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改建巴黎

时间:2019-06-23    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

改建巴黎

  

巴黎自 17 世纪以来,一直沿着古典主义道路发展着。当时只着眼于一些

堂皇的建筑和市容方面的建设,对于一般市民的实际需要却很少考虑。

1793 年法国资产阶级革命之后,曾作了一个巴黎的改建计划,重点放在

第 3 等级及手工业工人区的改造,但因政局急转直下,并未付之实行。

实际上那时的巴黎除市中心外,大部分地区从一千多年来一直是自发形

成的。它的街道小而曲折,房屋破旧,用水紧张、污水横流,一些小修小补

的市政设施根本不解决问题。

可是工业革命后,大工业却在巴黎边远地区发展起来。这种工业化的发

展趋势,在大革命前已开始了。大革命时期,因为英国的经济封锁与军火生

产的需要,更对它起了促进作用。

面对工业化的发展,虽然当时巴黎也采取了一些相应的措施,如开辟运

河,建造市场,铺设沥青路面,还出现了定线的市区公共马车。

尤其值得一提的是,上世纪 40 年代初,巴黎已经有了铁路火车。第一条

铁路是 1840 年开放的从巴黎通向凡尔赛的铁路。它在 1845~1849 年间,很

快建起了 5 个火车站。

然而总地看来,法国政府并不理解巴黎的处境。它在 1841~1845 年间,

匆忙建造了一道带有凸堡的城墙,企图消极地限制城市的发展。

这样实际上也隔绝了市区与郊区的联系。从而造成只有小街陋巷与狭窄

的城门,才能与郊区及铁路接触。这种做法是与当时工业化的发展趋势背道

而驰的。


此种闭关自守的政策,至上世纪中叶拿破仑第三执政时期,矛盾更尖锐

起来。因为当时欧洲的铁路网已形成,巴黎成为最大的铁路枢纽,现状与工

业化之间产生了矛盾,决定大规模改建。

巴黎改建在 1852~1870 年进行,由当时塞纳区行政长官奥斯曼负责。其

目的除为解决工业化所带来的混乱状态外,还在于美化首都,排挤日益壮大

的无产阶级及调和阶级矛盾。

它的主要内容是,在塞纳河北岸把里伏利大道向东延长至圣安东区,使

它与西端的香榭丽舍大道连成为东西主轴;并作一条与它相垂直的南北干

道,形成一个大的十字交叉。

此大十字路,东段是商业街,西段多建成了豪华的府部,南段为圣米谢

尔林荫道,北段为赛巴斯托波尔及斯特拉斯堡林荫道,南北两头都有火车站。

大十字干道穿通市中心,为椭圆形市区的长轴和短轴。它们尽管路面宽

达二三十米,但交通仍十分拥挤。为此又修建了内外两个环形道。

其中内环是,在塞纳河南岸作一弧形的圣热曼关厢林荫道,使它与北岸

的巴士底广场与和谐广场衔接,连上北岸原有的半弧形林荫道组成环线。

外环是以民族广场与明星广场为东西两极,拆去了 1785 年原来为税收而

建造的城墙,而改建为林荫道。从而形成了巴黎的新的干道网。

此外,城市的其它地方也建造了新街道。它们不顾现状笔直地拆过去,

连通了一些广场。其中包括原有的广场与新建的 20 个广场。

这些广场大都为几条街道的交汇点。其中特别是民族广场与明星广场,

分别为巴黎东西部交通中心。它们有多条放射路从中心射出,尤其是后者,

这样的路有 12 条,路面很宽,树木林立,以便作游息之用。

全市各区都修建了大公园。西边的布伦森林公园与东边的梵星斯森林公

园,这时期都有所建设,并使它们成为当时流行的所谓英国式园林。

稍为小一点的还有北岸的蒙棱花园、绍蒙高地花园,以及南岸的蒙苏里

花园。另外尚有两种新的绿地,一种是塞纳河沿岸的滨河绿地,另一种为花

园式大路。

这些绿化设施都互相串连,构成了巴黎新的绿化系统。林荫路把城郊的

巨大绿化面引进市中心来,沟通了中心区与大自然之间的联系。

市中心的改建,从罗浮宫、宫前广场、和谐广场,以及向北至马德兰教

堂,向西至香榭丽舍大道一带最突出。从这里可以看出在当时的所谓帝国式

风格统率下,各种建筑物、道路、绿化及水面所组成的统一体。

罗浮宫是法国传统的政治中心。这时期对它的改建除了使宫殿外形上精

巧华丽之外,还通过水池使宫前广场与和谐广场连接起来。这种处理开阔了

中世纪城市封闭的眼界,一度掀起了崇尚雄伟的手法。

在作为全城几何中心的城岛上,这时期拆除了不少中世纪的建筑物,用

来扩建马路与广场,修造了一批政府机构。其中包括高等法院与警察总署;

并把圣母院前的医院从广场南面搬到北面,使广场向河敞开。


在市政建设方面,重建和新建了 8 座桥,它除了因上述道路网的扩建而

在中心区开拓了 90 公里宽阔的道路之外,还在巴黎外围扩建了 70 公里道路。

自来水的供应由原来的每天 11. 2 万立方米增至 34.3 万立方米;自来水

于管从原来的 747 公里增至 1545 公里;还建造了新的下水道系统,总长从原

来的 146 公里增至 560 公里。

此外,街道两旁的汽灯照明亦增加 3 倍;1855 年还开办了出租马车的城

市公共交通事业;在对外交通方面 1852 年完成了巴黎东站,这是建筑师与结

构工程师的共同创作。

在建筑方面,共拆房 2. 7 万座,建房 10 万座,使居民由原来的 120 万

增至 200 万;主于道两旁的建筑物高达六七层,它们的高度与马路成比例。

当时有代表性的作品,有市中心的中央商场。它有一个圆形伞厅,8 个

正方形的营业大厅。这些建筑物的屋顶都是用玻璃和钢铁造成的。

还有巴黎北火车站、国立图书馆也采用了玻璃和钢铁创造的新形式。此

外还有著名的巴黎歌剧院,它的马蹄形多层包厢式观众厅,亦为当时同类建

筑中的佼佼者。

这些建筑物虽然采用厂新材料和新形式,然而从总地看来当时在建筑风

格上还是因袭了古典主义的传统。因为这个改建出之于帝制复辟的年代,所

以称之为帝国式。

顾名思义,这种改建也只能多半停留在形式上,它不可能彻底解决当时

工业化所提出的问题;不过这种结果也不是偶然的,因为当时欧洲的一些大

城市也重蹈了这种复辙。

   

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