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地铁中的气象

时间:2019-06-23    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

地铁中的气象

  

地下铁道宛如强劲跳动的交通脉搏,支撑着城市的地下交通,可以实现

快速和大批量输送乘客,是现代城市交通的重要发展方向。

世界上第一条地铁是 1863 年在伦敦运行的,目前全世界已有 30 多个国

家和地区的近 80 个城市有了地铁,还有许多城市正在施工或筹建中。气象条

件的优良与否和地铁安全运行、管理、效益等关系极为密切。在祖国首都北

京的地铁车站,细心的顾客都会发现地面站口和地下站台均设有气象观测百

叶箱,每天进行气温、湿度等气象要素的观测,足见地铁工作离不开气象保

障。

北京地铁运行已有近 30 年了。1971 年地铁年客运量是 800 多万人次,

 1995 年已增至  亿多人次。地铁在设计时要考虑依据城市气候和四季天气

变化等特点合理安排通风亭,以便有效地通风换气,保持地铁通道内部的空

气新鲜畅通和气温平衡。近些年来,从对地铁的气象监测情况看,地铁中气

温有逐年上升的现象,其原因是人流日益增加,地铁客运量逐年增长,长期

超负荷运行。乘客和机车以及车流量增加,热源增加;二是地铁的通风环境

遭受到干扰破坏,换气效率降低。例如,通风亭是地铁的呼吸道,起着

排换空气、降低温度湿度等作用,但一些通风亭和地铁进出站口四周地面绿

化地有的减少,有的被建筑物占据或遮盖,当通风亭周围环境被破坏后,虽

然大型通风机每天运转,但空气进流量减少,排气效果降低,空气清新度变

差,致使地铁内部产生的热气无法有效地排到地面空间。加上街道路面汽车

增加,空气污染加重,长久下去对地铁通道和站台内部的局部区域温度分布

和空气环境都产生了不利的影响。

经地铁有关人员长期观测,夏天地铁内车站大厅温度为 27~28C,春秋

两季在 20上下,到冬季是 15~16。有的地铁工作者反映,冬天气温低些

相对好过,夏季最难受。由于地铁本身的封闭式环境,也使得混凝土墙壁积

存热量和水汽,当空气相对温度达饱和时无法散热。夏季由于空气潮湿,使

不少站台墙壁凝结水滴或流水,有的车站昼夜开着除湿机,在高温潮湿的环

境中更使人感受闷热难熬,曾经发生过站台服务员在岗位上中暑昏迷的事

情。在气压较低的天气或是阴雨天气时,一些工作人员感到憋气难受,易患

关节炎等疾病。有的工作人员告诉笔者,他们常年累月在地下工作要尝试

夏秋冬的气候:在地面是冬天,在站口和楼梯口处感受像春秋,而在地下

站台工作和值班室内像是夏天。

为了掌握地铁的气象状况,特别是气温和湿度的变化情况,80 年代中期


以来,地铁卫生和技术部门在地铁的地面和地下站台设置了气象仪器,开展

气象要素的对比观测,为改善地铁空气环境提供和积累了许多宝贵的气象科

技数据资料,并在实际中得以应用。例如针对地铁气温增高现象,将通风亭

口的玻璃窗改换成通风百叶窗,把原来封闭的玻璃门改造为百叶拉门或合金

拉门,对热力机器增装了风筒式排风机强迫通风降温,人流高峰时限制客流

量。为维护和保障地铁的正常运行,保护空气的清新和舒适的气候环境,90

年代初期,北京市人民政府专门公布了市地铁通风亭的管理规定,其中规定

地铁通风亭周围 100 米为保护范围,通风亭周围 10 米范围内禁止搭建建筑

物,禁止排放有毒有害气体与污染物、烟尘粉尘等,从而缓解了地铁气温的

升高趋势,使地铁中的气象环境得到了有效改善。

在其他国家地铁运行中也曾出现过地铁车站和通道内气温升高的现象,

有的国家,当地铁内监测到温度明显升高时,地铁被迫暂时关闭停用一段时

间,采取控制人流和通风排风措施,等气温降低后再恢复运营。

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