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充满希望的中国航空事业

时间:2019-06-20    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

充满希望的中国航空事业

1918 年,我国历史上第一个正规的飞机制造厂——福州马尾海军船政局

设立的海军飞机工程处(后改名为海军制造飞机处)的出现,可以说是中国

航空工业的开端,而 1929 年“中国航空公司”的成立,则标志着中国航空运

输业的开始。

尽管在解放前的中国已出现航空工业和运输业,但其发展却极其缓慢。

这不仅表现为技术水平低,而且规模也极为有限。如海军制造飞机处在前后

20 年的时间里,仅生产了三十余架飞机,年均生产不到两架,然而,在民穷

国弱的旧中国,即使是如此小规模的飞机制造工业,也无法得以维护,在战

争爆发后迁往重庆不久(1939 年)就寿终正寝了。因此,从某种意义上来说,

中国航空事业的真正发展,是在中华人民共和国建立以后。

由于基础薄弱,建国初期,我国的航空工业是十分落后的,只能作一些


简单的飞机修理和仿制。航空运输和军用飞机的全部家底就是数量有限的受

降日机和从前苏联购买的飞机,当时的航空事业的确可谓是“一穷二白”。

历史给我们的教训太深刻了,因此,在建国伊始,党和国家就十分重视

和支持航空事业的发展。在党和国家的关怀下,经过四十多年的艰苦创业,

我国航空事业已经取得了举世瞩目的成就。从初期只能简单修理和仿制,发

展到今天已经能够自主研制生产歼击机、轰炸机、强击机、直升机、运输机、

散练机和民用客机等各种类型的军民用飞行器和相应的发动机、机载设备、

武器电控设备等配套产品。到 1996 年初为止,我国航空工业 47 年来累计生

产了近 70 个型号 14,000 架军、民用飞机,各种发动机 50,000 台和多种航

空机载设备。改革开放以来,航空工业从单一的军品结构向军民结合、内外

结合方向发展,取得了可喜的成果,航空工业品达五千多种,民品产值已占

工业总产值的 70%以上,已经建立起军民结合,科研、生产、经营、教育结

合,技工贸结合,技术密集,基础雄厚的高科技产业体系,成为国防建设和

民用经济建设的一支重要力量。

在“八五”期间,中国航空工业年均增长率达 22%,一些重点和国际合

作项目取得突破性进展。在军用飞机方面,一批飞机完成设计定型开始装备

部队;一批飞机完成首飞,可望在“九五”完成设计定型。在民用飞机方面,

运七、运八改进、改型有了一定进展,运十二Ⅳ型飞机已通过美国联邦航空

局适航审查,20 架 MP—90 飞机的生产工作已全面展开,100 座级飞机正在加

紧进行可行性研究。此外,在“八 五”期间,还完成了干线飞机机身、民用

发动机、运七、运八、直八、运五、麦道机头、麦道平尾、波音尾翼及转包

项目的生产条件改造;在提高引资方面,航空工业共吸引外资 1.9 亿美元,

分别投入 11 个重点项目。

民航运输方面的发展也很迅速。为了加强国内外的联系和交往,我国不

断开辟新航线、延伸旧航线;增加航行班次,加大航运量,目前,我国已开

通国内、国际航线两百多条。1995 年,中国航空运输同各大洲主要国家机场

的航空往来继续保持持续增长的强劲势头,到 1995 年 12 月 20 日,已提前全

面完成全年航空运输任务,全行业完成运输总周转量 71.5 亿吨公里,旅客运

输量 5150 万人次,货邮运输量 100 万吨,分别为年计划的 108%、111%和

105%。

为了加强中国民航在国际航空运输业中的竞争实力,除大力扶持民族航

空工业、引进先进技术外,我国还大力引进一些技术先进的机型。1996 年 1

月 1 日,中国南京航空(集团)公司购买的中国民航首架波音 777 客机(美

国波音公司制造的世界最先进民航客机)完成广州——北京首航,标志着中

国民航在引进机型方面迈出了新的一步。

当代航空工业是知识密集、技术密集,高投入高附加值,高出口创汇的

高技术产业,是衡量一个国家综合国力和科技发展水平的重要标志之一。因

此,党和国家一向重视和关注航空事业的发展,并在各方面给予大力支持。

14 届人大四次会议通过的《建设》等已把航空工业列为“九五”高科技发展

项目,并纳入国家控股投资公司试点。这给我国航空工业的进一步发展带来

了新的机遇,同时也提出了挑战。

尽管我国航空事业有了十分喜人的发展,然而,与世界航空大国相比,

差距仍然是明显的。但是,面对 21 世纪,我们完全有理由相信我们能够自主、

独立地发展我国的民族航空事业,缩短、消除与航空大国之间的差距。只要


全国人民共同努力,21 世纪中国航空事业的发展将大有希望。


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