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冲出困境的中国铁路交通

时间:2019-06-20    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

冲出困境的中国铁路交通


与汽车、飞机等运输方式相比,铁路运输具有运输能力大、能耗小、污

染少、全天候及安全可靠等众多的优点。因此,从 20 世纪 80 年代开始,人

们把发展交通运输的注意力集中到铁路运输上,特别是高速铁路的研制和运

行,使世界各国掀起了一股改造现有铁路和新建高速铁路的热潮。

建国四十多年来,我国铁路交通运输的发展成绩是喜人的。到目前为止,

已建成营运线路近 54,000 公里,形成了相当规模的铁路交通运输网。然而,

现有的铁路运输能力与我国迅速发展的国民经济相比,已经显得明显地落后

了。“买票难、乘车难、运货难”已成为我国经济进一步发展的阻碍。专家

们预言,到 2000 年,以原材料、能源、加工产品为主的年货运总量将达到

21 亿吨,旅客年发送总量将突破 15.5 亿人次。如此庞大的运输量,将使我

国运输能力原本不足的铁路运输面临着更大的挑战和严峻的考验。如何改变

落后的铁路交通面貌,跻身先进国家的行列,是我国经济发展中迫切需要解

决的跨世纪的时代使命。

本着面向 21 世纪,服务于国民经济建设的思想,一张中国铁路建设跨世

纪工程的宏伟蓝图已经绘就,这个宏伟蓝图的基本内容包括:加强铁路建设

速度,建成以大能力区际运输通道为主的四通八达的全国性铁路网;发展重

载高速铁路,致力提高铁路运输的能力与效率;采用先进技术和装备,实现

运输管理的自动化、信息化;等等。

重载和高速是交通运输现代化的标志之一,也是未来铁路客运、货运发


展的必然趋势。在今后的发展中,我国将大力提高列车载重量,努力提高行

车速度,促进高速、重载列车的发展。

我国的重载运输起步于 80 年代。“八五”期间,我国建成大同——北京

——秦皇岛第一条重载铁路,揭开了我国重载列车的序幕。几年来,在大秦

铁路上已成功地运行了采用国产大功率电力机车和新地 C63 敞车组成的 5000

吨级重载运煤列车,并且解决了进一步运行万吨级重载列车的关键技术问

题。最近,铁路部门已确定了在完善大秦运煤专线配套设施的基础上,进一

步在其他繁忙的铁路干线上推广和发展 5000 吨以上的重载货物列车的计

划,并争取在 15 年内实现各条繁忙铁路干线上开行整列式或组合式的重载列

车。

1994 年广(州)——深(圳)准高速铁路的胜利建成,成为我国高速铁

路发展史上的第一块里程碑。目前,北京——上海——杭州高速铁路的规划、

研究和试验工作正在紧锣密鼓地进行。第一阶段上海至南京段线路的提速试

验已圆满完成。预计到 21 世纪初,将陆续建成时速为 200 公里的北京——上

海——杭州、济南——青岛以及沈阳——大连的高速铁路线。经过 10~20

年的发展,全国还将先后建成包括北京——哈尔滨、北京——武汉——广州、

徐州——郑州——西安在内的一批时速在 250 公里以上的高速铁路线。我国

铁路将由此跨入高速时代。

除重载、高速铁路外,基础铁路的建设仍是我国铁路今后发展的重点。

就目前的总体布局来看,我国铁路分布极不均衡,铁路网东密西疏的势态明

显。因此,西部的铁路建设无疑将成为我国编织 21 世纪四通八达铁路网的一

个极其重要的方面。

据报道,西部铁路建设的总投资将超过 2000 亿元人民币。其总体规划

是:扩大连接东部铁路干线的出口,开拓通往边境的铁路干线,增修环路路

网的联络线和支线,到 2020 年形成营业里程为 25,000 公里的干支协调、畅

通便捷的铁路网络。

到 2000 年,将建成南宁——昆明、西安——安康、宝鸡——兰州首批三

条连接东部铁路的干线。之后,再完成包括川汉线在内的重庆至怀化、红会

经平凉至三原等铁路线,并形成从昆明经株州至长江三角洲的东西向大能力

通道。那时,由西向东的铁路干线将从目前的五条增加到 10 条。在 2000 年

之前,还将建成祥云——思茅——勐腊——尚勇、广通——大理——瑞丽等

5~6 条通达边疆的铁路通道。与此同期完成的还有兰州——广元、西宁——

成都、乌苏——克拉玛依、格尔木——柳园等铁路网联络线。

21 世纪初,由西宁——拉萨的第一条进藏铁路将正式建成通车,西藏无

铁路交通的历史将从此改观。继这条世界上海拔最高的铁路投入运营之后,

昆明——拉萨的滇藏铁路、成都——拉萨的川藏铁路也将开进西藏。

我国东部地区铁路网虽较稠密,但由于经济发展迅速,因此仍然面临着

客运、货运能力不足的困境。强化现有线路的改造和开辟区间联络通道,仍

是今后改善东部地区铁路运输状况的一项重要任务。1995 年 11 月,京九铁

路提前接轨辅通,揭开了走向 21 世纪东部铁路建设的帷幕。按计划,到 21

世纪初,东部地区铁路的复线率将由 1990 年的 24.4%提高到 34%,电气化

率将由 13%提高到 28%,内燃机车和电力机车牵引率将提高到 95%以上,

并计划建成一批包括京沪、京哈、济青、沈大等高速铁路在内的客运第二双

线。由于重载货物列车和高速旅客列车分别在各自的专用铁路上行驶,将彻


底改变目前繁忙干线上客运、货运相互干扰、相互制约的局面,大大提高东

部地区的铁路运输能力。

我国铁路不仅担负着国内的运输任务,而且也是沟通大西洋和太平洋地

区各国的陆路通道。目前,经过我国境内,沟通欧亚铁路网的欧亚大陆桥有

三条。随着世界经济的发展,这三条大陆桥所能提供的运输能力,已越来越

无法满足跨世纪的客、货运要求。为此,我国和周边国家正在积极合作开发

和构筑新的国际铁路通道。其中,被称为东北运输主干线的第四条欧亚大陆

桥将由联合国开发计划署共同投资、参与建设。该大陆桥从俄罗斯赤塔市开

始,途经博尔贾、乌兰巴托、乔巴山、塔木察格布拉克,进入我国阿尔山车

站,经白河线、长白线、长图线、图珲线,从吉林的珲春站出境,再进入俄

罗斯。这条运输线建成后预计每年可承担过境货运量达 1000 万吨,使包括我

国在内的东北亚地区三亿多人口受益。

到 2000 年,从库尔勒至喀什的南疆铁路将建成。下一步计划将使这条铁

路从喀什延伸到吐尔尕特出境,与吉尔吉斯斯坦的奥希车站相接,在穿越乌

兹别克斯坦、土库曼斯坦后,最终到达伊朗首都德黑兰。

21 世纪初,我国还将构筑两条通往东南亚的国际运输通道。一条是自云

南祥云出发,经思茅、勐腊,从尚勇出境,再经老挝、泰国、马来西亚,最

后抵达新加坡;另一条是自云南大理出发,经保山、瑞丽,从畹町出境进入

缅甸,再经腊戍、曼德勒最后到达仰光。这两条亚洲南部大陆桥的开通,可

以贯通我国西南、华南各省与东南亚、西亚各国交通联络,成为下一世纪新

兴的欧亚黄金通道。

除地面的长途铁路网外,地下铁路作为解决城市交通紧张问题的有效途

径,也是我国 21 世纪铁路运输发展的一个重要方面。目前,已有北京、天津、

上海三个城市建成地下铁路并已投入运营,其他不少城市正在立项、规划筹

建地铁。预计到 21 世纪初,我国大城市将建成的地下铁路可达 400 公里。然

而,地下铁道却具有投资大、建设周期长的缺点,无法解决城市客流量迅速

增长所造成的交通拥挤问题。轻轨交通作为解决这一问题的有效方式,已为

我国所认可,并计划到 21 世纪初全国百万人口以上的大城市要逐步发展快速

轻型轨道交通。目前全国第一条轻轨高架城市铁路已在上海立项开工,这条

全长 36 公里的轻轨高架城市铁路预计将于 1998 年建成并投入运营。

可以预料,21 世纪的中国铁路将会有一个历史性的大发展,以大能力区

域运输通道为主的四通八达的全国性铁路网和多条国际铁路运输通道的建

成,将使我国和世界的经济联系进一步加强,极大地促进我国经济的发展,

特别是为西部地区经济的腾飞和东西差距的缩小提供了一个十分有利的契

机。

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