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错落有致的立体停车场

时间:2019-06-20    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

错落有致的立体停车场


自人类发明汽车以来,一直都利用现有的地面来停车。因这种停车方位

与行车道处在同一标高之上,车辆进出便捷,管理也很简单,这是其优点。

然而,在经济迅速发展,汽车拥有量猛增,土地寸土寸金的现代化大都市,

这种需要占用大面积场地,把停放车辆一字摆开的传统停车方式,显然已无

法再与现实相适应,明显地落伍了。据交通管理部门的一项初步统计表明,

在上海市中心区四平方公里的区域内,高峰期的小轿车停放量多达四千余

辆,在有限的停车场内,要找到一个停车位,的确已不再是一件容易的事。

于是,一种占地少、停车多的新型停车方式——立体化停车场(库)便应时

兴起。

其实,立体化的停车方式在发达国家中已算不得什么新鲜事物。早在


1920 年,美国就建成了世界上第一座采用机械升降的立体汽车库。50 年代以

后,美国和西欧陆续兴建了多种形式的机械化停车库,到了 60 年代后期,随

着世界汽车工业的迅猛发展,城市汽车拥有量剧增,尤其是大量私人小汽车

的出现,使得欧、美、日等发达国家的一些大城市都不同程度地出现了停车

难的问题。由于大城市车多地少,特别是市中心商业区更是建筑物高度密集,

寸土寸金。于是,占地面积小的机械化立体停车场(库)便得到迅速发展。

到 1983 年,仅日本的立体车库就达 25,437 座,共有停车位 19.2 万个。

早期的立体车库一般有 2~4 层,利用汽车上下行的坡道连接各层的多

层、立体坡道式停车库。后来,为了增加停车的车位,人们又采用垂直输送

设备来替代汽车上下行的坡道。由此相继出现了托板式、坑下式和多层升降

横移式机械停车装置。目前采用较多的是多层升降横移式停车装置。

多层升降横移式停车装置的结构并不复杂。其上层车位托架可以上下升

降,下层车位托架可以左右移动,中间层车位托架则既可升降又可平移。这

样,只要中间层和下层各有一个空车位,就可以使车库内任何一辆车自由出

入。如停放在第三层的某个车位的汽车需要开出时,只要通过托板的水平移

动,使下层和中间层的空位移至需要出车的车位下,然后使停于三层的车辆

降至地面。这种开发于 80 年代中期的多层升降横移式停车装置在我国最先使

用。

进入 90 年代后,随着电脑智能化管理和自动化包储技术的发展,一种由

电脑自动控制的全新的机械化立体停车场(塔)在先进的工业化国家兴起。

德国、美国和日本正在日渐普及,英国、法国、瑞士和韩国也开始仿效。

停车塔是人们为充分利用空间高度而设计出的停车场所。最早出现的是

立体垂直循环式机械停车塔。这种装置采用链条传动,并在链条上等距离悬

挂可以停放汽车的托板,托板可以随链条的转动作升降循环运动,依次停靠

到底层出入口处。这种停车塔尽管用地省,停车多,但每出入一辆车,整个

传动系统就得一起运作,既耗能,机械部分又易磨损。因此,它已被逐渐淘

汰,取而代之的是一种国际流行的高科技机电一体化产品——电梯式立体停

车塔。

电梯式停车塔是一种塔式钢结构建筑。塔内停车泊位分设于升降通道的

两侧,车辆的存取由高速垂直电梯完成,电梯速度可高达 60~170 米/秒。车

库内的整个操作过程由可编程系统控制。当驾驶员将车驶上出入口处的升降

回转台的托板上后,只要按摸一下触摸屏式的操作盘,升降电梯就能将车辆

运升到指定车位所在的层面,然后由横移传送装置将托板和车辆一起平移到

指定车位。汽车需要出库时,驾驶员只要在出入口处将车辆出库的指令和车

辆停放车位的编号输入电脑(按下操作盘上的有关按键),可编程操作系统

就能自动将需要出库的车辆从停车层面的某一个车位运送到地面出入口的回

转台上,并自动将车头调至车库外,驾驶员在付清费用后即可将车开走。由

于是用电脑程序控制,泊车和取车过程一般均可在一分钟内完成,而车主无

须进入停车场内,存取十分方便。

除向高空发展的立体停车塔外,还有深入地下的停车场。比如法国夏玛

里埃市位于凡尔登广场的称为 Parcosille 的圆筒形升降式地下停车场就是

一例。在这种停车场,车子是作径向停泊的,由一个移动的平台传送到泊车

的位置,每一个圆筒形地下停车场可停泊 55 辆小汽车,车子停泊操作由垂直

移动的中央平台及水平移动的装运机负责完成。停车场的地上是该广场的花


园。

无论是向空中发展的还是向地下深入的自动化升降式立体停车场,它们

与传统的地面停车场或多层停车场相比,都具有明显的优势。这些优势在于:

(1)占地少,容量大,可最大限度地利用城市土地与建筑空间。例如,

一个占地 58 平方米、高 30~38 米的电梯式停车塔可停放 30~40 辆小汽车,

而一般的自走式停车场因受出口、车道和其他设施的影响,存放 30 辆小汽车

至少要占地 1000 平方米左右,土地利用率的高低差异是显而易见的。

(2)泊车与取车全自动化,省时又省事。由于汽车不在坡道和库内行驶,

车主无须寻找车位,停车、取车、调头全部由电子控制的自动化机械完成,

车主不必入库,存取十分便捷。

(3)安全可靠、能耗小。由于采用微处理机进行程序控制和车位的选择

与显示,泊车和收费以及系统的连锁、保护、事故报警和处理等均可理想的

解决,大大减少了故障的发生。除管理人员外,其他人均不能进入车库,可

有效地防盗和防破坏。地下圆筒形立体升降式停车库较易密封,故防火性能

好。此外,系统用电力推动运作,汽车被运进车库时已经熄火,故无任何废

气会造成污染,无需强制通风,也无需大面积照明,耗电仅为普通地下车库

的 35%。而且,由于升降系统采用链式传动,传动部分的零部件都采用高强

度的工程塑料,运转平稳、顺畅,噪声小,即使夜间运行亦无影响。

(4)设备先进,操作简便。停车塔内采用了目前最先进的过程自动控制

系统和矢量交流调速系统。电梯的升降、托板的横移和回转装置分别采用链

传动、三级移叉轮和旋转齿轮驱动的方式来完成,从而使整个系统具有高速、

平稳、可靠的运行性能。而其采用触摸方式的操作系统设置在一个操作盘内,

车主只要轻触操作盘上的一两个触摸按扭(如出库指令、车位编号)就可完

成全部操作过程,无须专门训练。

(5)造价较低,投资回收期较短。国外资料显示,塔型机械化停车设备

的每个车位建造费仅为自走式立体停车场的 75%左右,其成本的回收期限也

仅为自走式立体停车场的 1/ 2~1/3,差异主要在于地价的高低和停车场的

规模。地下机械化升降立体停车场的造价虽比地上停车场高,但它能够最大

限度地利用地上空间,自由地布置办公或营业场所。

总之,由于大城市建筑物密度极高,要在这土地十分珍贵的地段划出大

片土地修建自走式多层停车场(库)的做法是不现实的,也是得不偿失的短

视行为,在城市不断扩大、拥挤的未来,只有占地少,泊车多的现代机械化

升降式立体停车场(塔),才是解决这些地区停车难的最有效、可行的办法。

国外的经验已经证明了这一点。

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