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火车与铁路

时间:2019-10-07    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

火车与铁路

  

火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。

火车头,即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于 1825 年发明的。有了火车

头,才有火车。可是你知道吗,说起铁路的发明,比火车还要早半个多世纪

哩!

早在 16 世纪中叶,英国的钢铁工业兴起,到处都搞采矿。可是,当时矿

山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背,劳动效率很低。有个公司的老

板,为了多运铁矿石,想了一个法子:从山上向坡下平放两股圆木,让中间

的距离相同,一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车,顺着两股圆木下

滑的时候,山上的人大声喊叫着:“注意,车下来啦。”山下的人也大声回

答道:“车到啦,好!”

这就是初期的木头轨道。

木头轨道制作简单,由上向下运送重物也很省力,一时受到欢迎。不过,

如果在平地上使用木头轨道效果不大,省力不多。而且,这种木头轨道不耐

用,磨损大。

到了 1767 年,有人试着拿生铁来做轨道,以取代木头轨道。人们便称呼

为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多,它直接放在地面上,斗车的轮子

也是铁制的,推起来当当直响,运煤、送货也省劲。但是,斗车内装的东西

不能过重。有一回,一辆车子装货多了,把铁轨压到了地面里,结果车翻货

出,差点压伤了人。

怎么办?看来,必须解决地面的承受力问题,同时还要考虑铁轨的长度

问题。就是在解决这些问题的过程中,逐渐产生了后来的铁路。

火车很重,有人说如果把这个重量分散到枕木上,再由枕木分散到“道

床”上,道床所受的力再均匀地分散到路基上,这个力量就变得小了许多。

经过这样的传递过程,接触面积逐渐增大,单位面积的压力就相应降低,路

基就不会被压坏了。

这个设计的思路是很科学的,可以说,今天的铁路仍然是根据这个道理

建成的。可是具体地说,道床应该用什么材料?造成什么样子?枕木多大最

好?一系列问题需要解决。19 世纪初,英国铁路公司征求新的轨道设计方

案,并设置数万英磅重奖。一时间,英国、法国、比利时的应征者,蜂拥而

来。图纸、模型堆积似小山。经过专家们评选,形成最优方案;把铁轨钉在

枕本上,枕木铺在用小石子堆成的道床上。这样一来,道床上的小石子可以

调整铁轨顶面的高低不平,防止枕木移动,利于排水,保护路基。

1830 年,这一年有两项重要的发明:斯蒂芬逊新设计成功的蒸汽机车和

火车行走的铁路——首次结合成功了。事实说明:从英国伦敦到爱丁堡的旅

行时间,由原来的 10~12 天,缩短到只需要 2 天多(50 小时)。人类可以

创造比马跑得更快的旅行速度!

火车头牵引的车厢越多,载重越大。原来制作的生铁轨承受力量不足。

有人轧制熟铁轨来代替。这种新铁轨比较旧的好,它不发脆,在重压下不致

断裂。因此,铁轨的制作又有新的改进,虽然形状未改,可强度大为提高。

火车行驶的路很长,铁轨不可能无限长。一般是 12~25 米。最早的铁轨

是一根紧接一根,没有一点空隙。谁知夏天酷热,铁轨受热膨胀,把笔直的

铁路“顶”得弯成个凸肚子,火车怎么行驶?冬天寒冷,铁轨又收缩,发生


断裂了。这样的事故教育了铁路建筑者,他们想:如果在铁轨的接头之间留

点“缝隙”,还怕它热胀冷缩吗!

旧的矛盾解决了,又出现新的矛盾:铁轨的缝隙接头越多,火车运行中

的震动越多,发出的噪声也越大。而且铁轨的裂损有 60%是产生在接头处。

人们开动脑子设法改进缝隙,于是无缝钢轨诞生了。

铁路,不知道花去了多少人的心血,集中了多少人的智慧,总结了多少

次经验和教训,才成为今天这个样子,千万不要小看它。

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