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坦克的操纵装置

时间:2019-09-07    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

坦克的操纵装置

  

1.操纵装置的作用和机构


坦克良好的动力装置和传动装置各机构的动作,只有得到正确的利用和

控制,才能实现坦克的起步、停车、增速、减速、转向等各种战术使用要求。

操纵装置就是完成上述任务的。操纵装置越可靠、灵敏、轻便,则越能充分

发挥动力和传动装置的作用,减轻乘员的疲劳,增加坦克的机动性。

坦克行驶时,驾驶员将操纵下述机构:发动机及其辅助系统的操纵装置。

如油门踏板、手油门和起动开关等;传动装置各部件的操纵装置,如主离合

器踏板、变速杆、转向操纵杆和制动踏板等;其他操纵机构,如机枪射击,

坦克、排气百叶窗的开、关,水陆坦克水上行驶时各机构的操纵等。可见,

坦克驾驶员操纵的机件多,动作复杂而且费劲,工作条件也差。所以提高坦

克操纵的方便性,不仅可以减轻驾驶员的劳动强度,而且可以提高坦克的机

动性。

2.现代坦克操纵装置的类型

机械操纵装置:指用机械元件,如拉杆、杠杆、凸轮、弹簧等组成的操

纵装置。

液压机操纵装置:指正常情况下用液压能来完成操纵动作,当液压系统

有故障时能立即转为机械式操纵的装置。

气压操纵装置:指用气压能来完成操纵动作的操纵装置。

电—液、电—气式操纵装置:指用电讯号控制液压能或气压能来完成操

纵动作的操纵装置。

在坦克上究竟采用什么操纵装置,不仅取决于动力、传动装置的型式及

其在坦克上的布置及坦克上用于操纵装置的能源,如液、气等的情况,而且

取决于每个国家选用传动的习惯。就是对一种型号坦克来说,也都同时采用

多种操纵装置,即一些机构用机械操纵装置,另一些机构用液压或气压操纵

装置等等,这些都是根据具体情况决定的。

3.驾驶员经常操纵的操纵装置

油门操纵装置:油门操纵装置(或称高压泵操纵装置)是驾驶员用来控

制发动机的燃油量的。它包括手油门(或称固定油门)和脚控制的油门。

当踏下加油踏板或用手向下扳动手加油杆时,纵拉杆向前,带动加油拉

杆,使加油拉臂转动,操纵发动机的高压柴油泵加油齿杆移动,使供油量增

加。松开加油踏板或手加油杆时,回位弹簧使加油齿杆向相反方向移动,使

供油量减少。

手油门用来供给发动机固定油量,一般用在发动机起动后加温或坦克使

用后停车前降温,或发动机工作时,停车检查各部件的工作情况。在操纵手

油门加油杆时,也推动加油脚踏板,而操纵加油脚踏板时,手油门的加油杆

不动。

主离合器操纵装置:主离合器操纵装置是在发动机起动或变速箱换档

时,用来使主离合器分离,以切断发动机与变速箱的联系,从而可减小发动

机的起动阻力和换档时变速箱齿轮的撞击。

坦克驾驶员踏下主离合器踏板时,空心轴转动,通过主离合器拉臂、纵

拉杆、横轴和短拉臂等带动主离合器的活动盘拉臂向前转动,从而使主离合

器分离。踏板踏到底,主离合器完全分离。在空心轴转动的同时,又带动钩

板而拉伸助力弹簧。当助力弹簧中心线越过空心轴的轴线后,弹簧收缩,起

助力作用。松开踏板时,依靠主离合器内部弹簧的伸长,使操纵装置回到原

位,主离合器由分离状态而重新转为结合状态。


变速操纵装置:指驾驶员用来操纵变速箱,使变速箱处于挂档、空档和

倒档等不同工作状态的操纵机构。变速操纵装置有两种工作状态:

空档状态:变速杆处于档位板的中间位置。此时,变速箱的挂档齿轮处

于中间位置,发动机的动力不能通过变速箱而传到左、右转向机。

挂档状态:驾驶员握紧闭锁器握把,然后使变速杆在档位板横格槽内移

动,根据路面选定档位后,使其对准档位板上直槽两端档位的刻字Ⅱ-倒、或

Ⅱ-Ⅲ、或Ⅳ-Ⅴ,再将变速杆对准要换档的档位板直槽字号方向推入,此时

传动杆带动纵拉杆,经垂直轴、横拉杆带动拉臂使变速箱挂上所需要的档位。

退档时,握紧握把,将变速杆退到档位板的中间位置。

转向操纵装置:指驾驶员用来操纵转向机构,以实现坦克的转向、停车、

减速加力等战术使用要求的操纵装置。它包括手操纵和脚操纵两套装置,其

工作过程如下:

手操纵装置:驾驶员不操纵操纵杆时,纵拉杆处于最前原始位置,即原

位。转向时,如需向左转,则拉左操纵杆到中间位,即第一位置,此时,通

过转向机左前纵拉杆、左后纵拉杆而使调度板转动,逐渐使左转向机的闭锁

离合器分离,小制动带制动。左转向机减速传递动力,坦克以大半径转向,

即通常所说的以第二规定半径转向。如继续将操纵杆拉到底时,调度板继续

转动。此时,闭锁离合器继续分离,小制动带松开,大制动鼓的制动带制动,

切断了发动机动力向左侧减速器传递,左边履带速度为零,坦克以小半径向

左转向,也就是以第一规定半径转向。同时,如需坦克向右转向时,则拉动

右操纵杆至第一或第二位置。如果同时拉动左、右操纵杆至第一位置,则起

减速加力作用,通常在运动大的情况下停车或通过局部困难路面时使用;如

同时继续将左、右操纵杆拉至第二位置时,则坦克停车。

脚制动装置的工作状态:踏下脚制动器踏板时,经纵拉杆、拉臂、脚制

动横轴、拉臂及短拉杆,使左、右短管同时向前转动,短管的双臂拉杆推大

制动器倾斜拉杆、联动杠杆,使两边的大制动带同时箍紧大制动鼓。如需长

时间制动时,可用固定器将踏板固定。

手操纵装置工作时,不会带动脚操纵装置工作。脚操纵装置工作时,也

不会带动手操纵装置工作。

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