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人丁兴旺—舰载机 运输机 教练机 侦察机 无人机 电子对抗机 预警机 加油机 垂直起落机 反潜机 直升机 水上机

时间:2019-08-24    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大

   

人丁兴旺

  

舰载机

1982 年在英国和阿根廷之间为争夺马尔维纳斯群岛而发生的战争中,英

国出动强大的特遣舰队,剥夺了阿根廷海军的海上自由。这时,阿根廷空军

和海军航空兵的 250 架飞机,包括 500 架“超军旗”舰载飞机发挥了重要的

作用。“超军旗”作战 5 次,2 次大获战果。5 月 4 日 11 时,马岛海域上空

出现了阿“超军旗”式喷气战斗机的身影,阿机飞得出人意料的低——离海

平面只有 10 米,躲进了英军舰载雷达的盲区。大约 10 分钟后,飞机突然急

速跃升至 150 米,迅速测定了英导弹驱逐舰“谢菲尔德”号,距离 38 公里,

阿机“超军旗”式喷气战斗机翼下红光一闪,一枚 AM—39“飞鱼”导弹饿虎

扑羊般的地杀向英舰。刹那间,英舰心脏区内电闪雷鸣,主机舱被击中,燃

料舱冒火,舰上厨房里的几个大油桶也相继爆炸,四五小时后,舰长只好命

令弃舰。6 天后,英军显赫一时的价值 2 亿美元的“谢菲尔德”号葬身南大

西洋,咆哮的海水吞没了舰艇也吞没了 78 名舰上官兵。5 月 25 日,“超军

旗”再次使用“飞鱼”导弹,击沉英国大型运兵船“大西洋运输者”号,使

十几架直升机随舰沉入海中,再次重创英军。

舰载飞机是以航空母舰或其他特殊舰只为降落基地的飞机。飞机问世不

久,1910 年 11 月 14 日,美国海军尤金・伊利上尉驾驶一架寇蒂斯式双翼机

从“伯明翰”号轻巡洋舰上起飞成功,两个月后他又成功地在“宾夕法尼亚”

号巡洋舰甲板上降落成功,开创了飞机舰的历史,证明飞机也能在海上使用。

第一次世界大战中,一些国家的海军装备了飞机,大多用于海上侦察、巡逻,

直接消灭敌方海军力量的战果还不多。第二次世界大战中海军航空兵得到极

大的发展,在 1941 年的塔兰托海战、珍珠港海战,1942 年的珊瑚海海战和

中途岛海战中,舰载飞机发挥了十分重要的作用。

战后,舰载飞机进一步发展,形成现代海军不可缺少的装备。舰载飞机

根据任务的不同,有以打击空中目标为主要任务的舰载战斗机,以打击水面

舰只和地面目标为主要任务的舰载攻击机,以搜索、攻击敌方潜艇为主要任

务的舰载反潜机,此外还有与上述机种协同作战、执行勤务保障任务的预警

机、侦察机、加油机、电子干扰机、运输机、救护机等多种舰载飞机。飞机

的优点是速度快、机动性好、攻击力强,但载油、载弹量少,航程短,单机

一次攻击能力有限;而航空母舰的优点是续航能力大,能载上百架飞机和上

万吨燃料和弹药,缺点是速度慢,机动性不好。舰载飞机与航空母舰相结合,

两者可以充分发挥各自的长处,弥补相互的短处,有机地发挥整体作战优势。

航空母舰的数量在二战期间猛增,从战争开始时不足 20 艘增加到战争结

束时的 200 多艘,仅美国就有 110 多艘。近年来美国航空母舰数量有所下降,


但质量上升。目前世界上最大的航空母舰是美国“尼米兹”级核动力航母,

满载排水量 91400 吨,长 332.9 米,宽 76.8 米,舰体吃水 11.3 米。舰上能

搭载 90~100 架飞机。美国“罗斯福”号航母上的飞机联队是这样配置的:

2 个战斗机中队——20 架 F—14A“雄猫”战斗机

2 个战斗攻击机中队——20 架 F/A—18“大黄蜂”战斗/攻击机

2 个重型攻击机中队——20 架 A—6E“入侵者”攻击机

1 个预警中队——5 架 E—2C “鹰眼”预警机

1 个电子战中队——5 架 EA—6B“徘徊者”电子机

1 个空中反潜中队——10 架 S— 3A“北欧海盗”反潜机

1 个直升机反潜中队——6 架 SH—3H“海王”直升机

共 10 个舰载机中队,86 架飞机。这是 90 年代美国舰载机联队的主要样

式,可以使航母具有搜索、警戒和打击能力,并可为攻击机和航母本身提供

战斗掩护。

前苏联装备航母较晚,60 年代只有“莫斯科”级直升机母舰;70 年代出

现“基辅”级中型航母,包括“基辅”“巴库”“明斯克”等 4 艘;80 年代

才有了第一艘“库兹涅佐夫海军上将”号重型航母,配备苏—27 等舰载飞机,

部署在地中海。

截至 1992 年,装备航母的国家除美国(16 艘)、独联体国家(7 艘)外,

还有法国(4)、英国(3)、意大利(2)、西班牙(1)、巴西(1)、阿根

廷(1)、印度(2),总共 37 艘。

由于在航空母舰上使用,舰载飞机有一些不同于岸基飞机的特点,如起

飞时借助弹射器只需滑跑几十米就能飞离甲板;着陆时与放下起落架一起放

下着陆钩,钩住横置于甲板上的拦阻索,缩短滑跑距离;飞机的着陆速度低,

低速操纵性较好,以适应舰上降落的需要;停放时机翼可以折叠,以少占甲

板上的空间;在海面环境下使用,机体、发动机和机载设备的耐盐雾、耐腐

蚀性能好。

运输机

“兵马未动,粮草先行”,这是古今中外的作战原则之一。现代战争中,

为了人员和装备的快速机动,被称为“空中力士”的军用运输机不可或缺。

军用运输机是用于空运兵员、武器装备,并能空投伞兵和大型军事装备

的飞机。二次大战中各国开始大量使用运输机。当时的军用运输机多由民用

机改型而成,如美国道格拉斯公司 1936 年试飞的 DC—3,战时在陆军航空兵

服役,代号为 C—47。道格拉斯公司在 10 年期间,生产了 10600 架,荷兰、

日本和前苏联还仿制了一大批,是当时最成功的运输机。60 年后的今天,世

界各地还有 1000 多架 DC—3 在使用中。

“柏林空运”是航空史上军用运输发挥重要作用的一个例子。二次大战

结束后,东西方进入“冷战”状态。1948 年 6 月 24 日,前苏联封锁了柏林

与西德之间的全部水陆交通。6 月 26 日,美英组织向西柏林空运物资,包括

日常生活必需的食品和煤。空中封锁到 1949 年 5 月解除,而“柏林空运”直

到 1949 年 9 月 30 日美国飞完最后一架次才结束,号称航空史上规模最大的

军事空运行动。15 个月空运期间使用的主要飞机有:C—47,C 一 54,“哈

利法克斯”等,总共出动 277569 架次,共运送 230 万吨物资。1949 年 4 月

16 日是空运最繁忙的一天,共出动 1398 架次,运送 12940 吨物资。

作为运输机的共同特点是:货舱容积尽量大,以便承载货物;货舱地板


上有滚棒系统,顶部有吊车等设备,便于装御货物;舱门开口大,有的机头、

两侧、尾部都有舱门,装御货物快捷简便;多采用上单翼布局;采用多轮式

起落架和低压轮胎,能在简易机场使用。

军用运输机分为战略和战术运输机两类。战略运输机的任务是远距离运

输大量兵员和重型武器装备,特点是尺寸大、航程远、载重能力强。美国的

C—5 运输机装 4 台涡轮风扇发动机,最大飞行速度 890~910 公里/小时,最

大有效载荷 120 吨,最大载荷航程 5500 公里,可运载 48 吨主战坦克两辆,

或载重汽车 16 辆,或搭载全副武装的士兵 350 人。前苏联的安—124 载重量

150 吨,最大载重航程 4500 公里,军民两用。80 年代末,前苏联还在安—124

的基础上研制成世界上最大的安—225 运输机,装 6 台涡轮风扇发动机,最

大起飞重量 600 吨,最大有效载荷 250 吨。

战术运输机的主要任务是在前线地区从事中距离的军事调动、后勤补

给、空降伞兵、空投军用物资和疏散伤病员等。特点是载重小,有短距起落

能力,能在小型机场或简易场地起落。这类飞机最著名的是美国洛克希德公

司 C—130“大力士”。自 1956 年 12 月正式服役以来,已交付 2000 多架,

目前仍在继续生产。

运八是我国生产的最大的多用途中型运输机,与 C—130 同属一个级别,

自投产以来共交付 50 多架,其中出口 10 余架。在运八的基础上,陕西飞机

制造公司先后研制出多种不同型别,如海上巡逻机、直升机载机、出口机、

运羊机、无人机母机、航测机、全气密舱飞机、邮政机等,可用于执行多种

任务。

在现代战争史上体现军事空运巨大作用的莫过于 1991 年的海湾战争。在

这次战争中,美国动用包括 C—5,C—141 和 C—130 在内的 300 架军用运输

机,还有自 1952 年组建民航后备队以来首次租用数十家民航公司的 181 架客

机,截至 1991 年 5 月 2 日,完成空运 12700 架次,把 44 万人和 44 万吨货物

空运到前线。“柏林空运”15 个月空运总周转量 11.22 亿吨公里,而海湾战

争仅在布防的头两个月,空运飞机累计飞行 14.5 万小时,完成空运周转量

20 亿吨公里,接近“柏林空运”的两倍。

教练机

教练机是专门为培养飞行员而研制或改装的。训练其他空勤人员一般不

用专用教练机,而在相应的轰炸机、运输机上进行。

根据训练体制,教练机通常分为初级、中级和高级三种,有时也称为筛

选和初级教练机、基本训练教练机和高级训练教练机。

初级教练机用于训练学员掌握初级飞行技术,检验是学员适应飞行的能

力,其构造简单,起飞着陆速度小,易于操纵,安全经济。

中、高级教练机用于训练学员掌握喷气飞机飞行技术,进行高级特技飞

行、仪表飞行和基本战术飞行的飞行训练。这种教练机多为高亚音速飞机,

具有完善的仪表航行设备和武器系统,能在复杂气象条件下进行战斗训练和

武器使用训练,飞机上还有较多的武器挂点,可以兼作攻击机。各国使用较

多的中、高级教练机有美国的 T—37,T—38,T—45;捷克的 L—29,L—39;

德法合作研制的“阿尔发喷气”;意大利的 MB326, MB339;巴西的 EMB312

“巨嘴鸟”;英国的“鹰”等。

我国空军飞行员训练采用三级体制,即在飞行学院用初教—6 教练机和

歼教—5 教练机完成筛选和基础训练,然后在训练基地用“歼教—6”完成高


级训练。中国航空技术进出口总公司、南昌飞行制造公司和巴基斯坦联合研

制的 K—8 喷气基础教练机采用国内外先进技术和装备,装美国加雷特公司涡

扇发动机和马丁・贝克公司零高度、零速度弹射座椅,在训练效能、使用安

全性、飞行性能和可支援性等方面都比原有的基础教练机大大改进。1992 年

以来,多次到新加坡亚洲航展参加飞行表演和促销活动,受到不少国家的关

注。

为适应教练需要,所有教练机的座舱都安装两个座椅和两套联动的飞

机、发动机操纵机构,分别供学员和教员使用。座椅排列方式有前后串列、

左右并排和前后交错三种。教练机今后发展的趋势是:在保证良好训练效果

的前提下,进一步提高经济效益,少投入多产出;减少训练全过程使用的机

种,向初、中级教练机或中、高级教练兼用发展;为降低油耗,涡轮螺桨式

教练机逐步取代涡轮喷气教练机;继续发展多用途教练机,兼作攻击机用。

侦察机

近代历史上,凡是重大国际事件几乎都有被称为“空中间谍”的侦察机

活动的身影。例如,60 年代东西方“冷战”高潮中,美国从 1956 年 7 月开

始派 U—2 侦察机去前苏联进行间谍活动。1960 年 5 月 1 日,美国飞行员加

里・鲍尔斯驾驶一架 U—2 机从巴基斯坦白沙瓦机场起飞,穿越前苏联国境进

行侦察飞行,在斯维尔德洛夫斯克上空被防空导弹击落,飞行员鲍尔斯跳伞

后被活捉。事发后,5 月 5 日,前苏联当时的政府首脑赫鲁晓夫在最高苏维

埃会议上向代表宣布,一架入侵领空的美国飞机被击落,但他故意不提飞行

员被活捉的事。美国政府得知 U—2 被击落后,就宣布一架气象观察机在驾驶

员报告供氧设备发生故障后,在土耳其上空失踪。还说,驾驶员可能越过苏

联边境。接着,赫鲁晓夫又当众宣布“爆炸性新闻”。他说,美国 U—2 飞机

的飞行员已被俘,而且供认是奉命按既定航线在苏联领空进行间谍飞行的。

美国政府在人证、物证俱在的情况下,被迫承认撒谎,大出洋相。

侦察机是专门用于从空中获取情况的飞机。本世纪初飞机问世不久的军

事领域的第一个应用便是驾驶飞机从空中目视对方的兵力部署和运动情况,

由此得到“空中间谍”的绰号。后来,随着技术的发展,在侦察机上装备了

航摄仪、图像雷达、红外线和电子侦察等设备。飞机本身的性能也不断改进,

使侦察能力日臻完善,成为现代战争中的主要侦察手段之一。

侦察机不光为“热战”服务,在“冷战”时期也有用武之地。按执行任

务的不同,侦察机可分为战略和战术两类。前者的特点是航程远,具有高空

高速飞行能力,装有性能完善的侦察设备,能深入敌后方地域对重要目标实

施战略侦察;后者多由战斗机改装而成,加装侦察设备,用以获取战役战术

情报。

现代著名的侦察机中,例如前面提到的 U—2,实用升限 20000 米,巡航

速度 750~800 公里/小时,续航时间长达 8 小时左右,主要用于在前苏联及

华约集团国家上空搜集情报。1960 年 5 月 U—2 被击落后,停止在前苏联上

空使用,一部分改成 WU—2 气象侦察机,一部分给台湾用于对我国大陆进行

高空间谍活动。从 1962 年 9 月到 1967 年 9 月,先后有 5 架 U—2 被我地空导

弹部队击落。

U—2 失利后,美国又研制了三倍音速的 SR—71 高空高速侦察机。该机

采用无尾带边条三角翼、翼身融合体、双垂尾、机翼发动机短舱布局,机体

重量的 93%是钛合金,还采用了很多隐身技术,使雷达波向不同方向散射,


减少辐射源或减弱向雷达方向的回波,机体表面采用新型材料以减弱对雷达

波的反射。SR—71 实用升限 25000 米左右,侦察设备包括可垂直和倾斜拍照

的航空照相机、高分辨率的图像雷达、侧视雷达和红外设备等。照相设备 1

小时的拍摄范围可达 15 万平方公里。

无人机

无人驾驶飞行是由遥探设备或机上自备程序控制装置操纵的不载人飞行

器,简称无人机。无人机多数是专门设计的,也有用人驾驶飞机或导弹改装

的。与有人机相比,无人机有一系列优点:

经济性好。无人机结构简单、体积小、重轻。与有人驾驶飞机和人造卫

星相比,其生产成本和使用成本要低得多,使用无人机可使装备购置费大幅

度下降。

生存力强。小型无人机采用大量非金属材料制造,机体外形尺寸小,发

动机功率小,因此,红外特征不明显,雷达截面积小,不易被敌方发现,有

较强的突防能力。

机动性好、使用方便。无人机很适合于分散部署的部队使用。其反应迅

速、灵活性好、实时性强。

能长时间提供完整的电子信息。无人机能长时间持续地进行电子侦察,

截获和收集目标区完整的电子信息,进行大面积可见光照像侦察、微光(红

外)摄影侦察或电视摄像侦察,承担空中预警、通信中继、边境与海岸巡逻

和电子干扰、摧毁效果评估等任务。

无人机的起飞方式可分为地面起飞和母机空中投放两大类。地面起飞有

常规滑跑起飞、利用起飞车滑行起飞或装在发射架上用助推火箭发射升空。

无人机的回收方式有:自动进场着陆、降落伞回收、拦阻网回收和空中

回收等。

无人机的主要用途为:作为防空武器的靶标,模拟飞机、导弹的飞行性

能,用于鉴定航空兵器的性能,供训练用;进行空中侦察;作电子对抗机,

用以干扰对方的电子设备,减少自己作战飞机的损失;作新技术研究机;在

严重污染空域进行空中大气采样和观测研究;模拟空战时操作训练等。用无

人驾驶飞机进行空中格斗和战术轰炸等任务也在讨论之中。预计到下个世纪

初,无人机尚不能取代有人机,但将与有人机相辅相成,形成一支互为依存

的强大的战斗力量。未来的战争是否会演变成无人战争,现在对这个问题下

个结论还为时过早,但是广泛使用智能化武器是一个无可争议的趋势。

除了用于军事目的外,无人机也广泛用于民用领域,如大气测量、气象

观测、地球资源观测、森林防火、人工降雨、新技术验证等。

60 年代以来国外使用较多的无人机有澳大利亚研制的“金迪维克”、美

国的“火蜂”和以色列的“猛犬”等。“火蜂” Ⅰ是亚音速无人机,用于鉴

定各种空对空和空对地武器系统,训练战斗机飞行员和防空部队,以及进行

空中监视、照相侦察、电子战、飞行试验等。截至 1983 年 1 月,“火蜂”Ⅰ

各型共生产 6348 架,是世界上生产数量最多的无人机,除供美军使用外,还

出口到北约成员国和其他国家。以色列“猛犬”无人机 1982 年 6 月在空袭贝

卡谷地的叙利亚导弹阵地时表现突出,1984 年被美国海军选用。

根据海湾战争的经验,美国已将无人机的发展目标和研制步骤进行了调

整,并将无人机列入了美国国防部总计划,以提高美军的精确攻击能力。目

前正在研制的有近距、短程、中程和长航时四种类型的无人机,满足各军种


的不同要求。

我国无人机研制已达到很高的水平,南京航空航天大学研制的“长空一

号”无人机系列,包括低空靶机、高空机动靶机、核试验取样机、中高空靶

机和超低空靶机,在空海军基地、核试验基地、南疆海空完成了多次核试验

取样和数十次防空武器的打靶试验。

电子对抗机

电子对抗飞机是专门用于对敌方雷达、电子制导系统和无线电通信设备

等实施电子侦察、电子干扰或攻击的飞机的总称,包括电子侦察机、电子干

扰机、反雷达飞机等。这些飞机的任务都是使用电子措施使对方指挥、控制

系统陷于瘫痪,因此被称为“空中捣蛋专家”。电子对抗飞机通常用轰炸机、

战斗轰炸机、攻击机、运输机、无人机或直升机改装而成。

在 1991 年海湾战争中,以美国为首的多国部队凭借科技优势,动用了至

少 100 架电子战飞机,对敌方雷达进行“软杀伤”(对伊拉克通信和雷达探

测能力进行大功率压制性电子干扰,使伊拉克失去预警、指挥、导引能力)。

接着用 F—4G 等防御压制飞机对敌方防空雷达和导弹阵地发射反雷达导弹,

进行“硬杀伤”,保证随后进行的空袭顺利进行,使多国部队以较小的损失

完成轰炸任务。战争经验表明,电子对抗飞机是整个作战系统中的一个重要

组成部分,在作战的整个过程特别是最初阶段有其特殊的作用。

电子侦察飞机通过对电磁信号的侦收、识别、定位、分析和记录,以取

得有关的情况。它与地面电子侦察站、电子侦察船相比,具有侦察距离远、

机动性大等优点。50~60 年代,美国的 P—2V 电子侦察飞机经常窜扰中国大

陆上空,也曾多次被击落。

电子干扰飞机,主要用以对敌方防空体系内的对空情报雷达、地空导弹

制导雷达、炮瞄雷达和无线电通信设备等实施电子干扰,掩护航空兵突防。

近年比较有代表性的电子干扰飞机是美国海军的 EA—6B 和美国空军的 EF—

111A 等。EA—6B 有 10 部干扰机分装在 5 个吊舱里,挂在机身和两翼下。整

个系统的辐射功率接近兆瓦级,是世界上功率最大的机载电子干扰系统。为

实施超音速飞行,EF—111A 的 10 部干扰机全部装在炸弹舱里,而没有采用

吊舱,可以实施离目标 160 公里的远距离支援干扰,离目标 48 公里的近距支

援干扰和随机编队/护航干扰。

反雷达飞机在美国称为“野鼬鼠”飞机,专门用于攻击对方防空系统的

制导雷达和炮瞄雷达,也可以攻击对空情报雷达和其它大型地面电子设备,

机上装有告警引导接收系统、反辐射导弹和其他精密制导武器。其基本工作

程序是:接收系统收到信号后,识别出辐射源的类型,测出其位置,发射反

辐射导弹或用其他武器进行攻击。在美国,先后充当“野鼬鼠”的飞机有;F

—4G、F—105G,正在研究用 F—15 和 F—16 完成“野鼬鼠”任务。

预警机

预警机是装有远程预警雷达、能用于监视和警报敌方飞机或导弹活动的

飞机。新型预警机除监视、警报功能外,还把地面指挥所的职能也搬上飞机,

形成“空中预警和指挥系统”,也被称作“蓝天指挥官”。预警机多由大型

运输机改装而成。

预警机的原理是将地面雷达搬到空中,一来克服了地面雷达对敌机利用

雷达盲区低空入侵束手无策的局面,二来也避免地面雷达在交战开始成为对

方攻击的首要目标。


预警机最明显的特点是机身上有一个直径很大的雷达天线罩,内装预警

雷达天线。除预警雷达外,预警机上还装有大量其他设备,如通信导航装置、

敌我识别设备、数据处理和显示装置、机载计算机,机上还载有几十名工作

人员。执行任务时,预警机按规定航线长时间巡罗飞行,机载雷达同时工作,

雷达操作员通过显示屏监视警戒空域内的敌情,发现情况后,立即向指挥员

报告,并将各种数据(如飞机的架数、类别、航向、方位、距离、高度等)

转发到地面站和防空指挥部。机上计算机不断对数据进行处理,以便对己方

飞机进行指挥和引导。当一架预警机值勤飞行即将结束时,另一架预警机准

时到达指定地点“接班”保证 24 小时总有预警机在预定空域内巡逻。

1991 年海湾战争是一次以空袭为主要作战方式的战争,多国部队共出动

飞机 11 万多架次,平均每天 2600 多架次,最多的一天达 3500 架次。对如此

大密度的飞行活动,多国部队靠 34 架预警机,组织得十分严密,指挥得心应

手,基本上没有发生差错,在为数不多的空战中,多国部队击落伊拉克 44

架飞机,而自己没有一架被对方击落,这其中预警机功不可没。例如 1991

年 1 月 18 日深夜,多国部队 4 架 F—15C 护航一批攻击机队,通过巴格达东

南方一个机场上空时,预警机向 F—15C 机长通报,有一架可疑的飞机正尾随

着他的机队。接着又通报可疑飞机是伊拉克的“幻影”F—1 战斗机,已爬升

到 20400 米,机头向西。F—15C 根据情报找到目标,在距“幻影”机 19 公

里距离上用火控雷达锁住目标,接着发射“麻雀”中距空对空导弹,击中目

标。

目前使用最多的预警机有美国的 E—3“望楼”、E—2“鹰眼”和前苏联

的伊尔—76 改型。

E—3 由波音公司波音 707—320B 改装而成,装 S 波段 APY—1/2 脉冲多

普勒雷达,天线罩直线 9.14 米,以 6 转每分钟的速率旋转,在方位方向作

360 度机械扫描。E—3 巡航高度 9100 米,能监视 360 度方位、0~3 万米空

域,对中高空目标和低空目标的探测距离分别为 500~550 公里和 300~400

公里,留空时间 8 小时,能同时显示 600 个目标,指挥 100 架飞机作战。

1982 年叙以贝卡谷地空战中,以色列空军取得 79∶1 的战果,主要是依

靠 E—2 这个“蓝天指挥官”。1982 年 6 月 9 日那天,开战之前,以军首先

在地中海的安全空域 9000 米高空部署两架 E—2C,居高临下,监视着叙军导

弹发射和空军基地。只要叙军飞机一起飞,就被 E—2C 雷达发现,依靠其电

子设备及时把叙机机型、航速、航向、高度等航行数据连续不断地传送给以

军战斗机。E—2C 预警机中三部由操纵员控制的显示台的荧光屏上,显示着

100 多架参战飞机的飞行航迹数据,把双方飞机清清楚楚地区别开来,向以

军及时提供“判定威胁”和 15 个最佳截击建议方案,确定攻击来袭目标的先

后顺序,使以色列飞机眼明手快,迅速占据有利位置,采取适当机动,从而

能大量击落叙利亚飞机。而叙利亚飞机由于没有先进的预警机指挥,犹如瞎

子同别人打架,只能处于被动挨打的地位。以叙空战 79∶1 的悬殊结果就是

这样来的。

加油机

1986 年 4 月 15 日傍晚,美国空军 18 架 F—111E 型战斗轰炸机和 3 架 EF

—111 电子干扰机,从英国空军基地起飞,经北大西洋,进直布罗陀海峡,

穿越地中海上空,飞行 10240 公里到达利比亚,待完成轰炸任务后,它们又

原路折回英国基地,从而创了一次往返飞行 16000 多公里的奇迹。这样远的


路程,航程有限的战斗轰炸机怎样补充燃料呢?原来,一路上美国空军另有

30 架大型空中加油机为 F—1111 机队保驾护航、供应油料,经过 6 次空中加

油才顺利地完成了这次长途奔袭任务。

加油机是在飞行中给其他飞机和直升机补充燃料的飞机,多由大型运输

机改装而成。也有少数战斗机加装加油设备后,能为同型战斗机空中加油,

称为“伙伴加油机”。

20 年代美国率先探讨空中加油技术,当时空中加油由人工操纵。直到二

次大战后,加油机才在一些大国逐步普及。利用加油机可以加大飞机的航程

或延长续航时间,被称为“军力倍增器”或“空中军需官”。

空中加油主要有软管式和硬管式两种。

软管式,也叫插头锥套式,这种加油机上有一根长 20~30 米的软管,一

头连接贮油箱,另一头是锥套,通过铰盘可以收放。受油机机头或机翼前缘

装受油管。受油机飞到加油机后下方适当位置,将受油管伸进锥套,固定妥

当后即可加油。加油结束后,受油机放慢飞行速度,与加油机脱离。

硬管式,也称伸缩杆式,加油机尾部有一根形似拉杆天线的半刚性加油

杆,末端有 V 形舵面,用来控制加油杆的位置。当受油机飞到加油机后下方

适当位置时,坐在加油机尾部透明舱内的操作员可以控制加油杆的伸缩和舵

面的偏转,调整加油杆的位置,当加油杆末端与受油机的受油口对接、自动

锁定后开始加油。

目前,数量最多的加油机是美国 50 年代用波音 707 改装的 KC—135,共

生产了 732 架,迄今大约有 600 架仍在服役。另一种技术较新的加油机是用

DC—10 运输机改装的 KC—10,1981 年 3 月服役,美国空军装备了 60 架,是

目前世界上最大的空中加油机,最大载油量 20.7 万升,供油量 13.2 万升,

加油速度 5680 升/分钟,既可用伸缩杆式,也可用插头锥套式加油。

1982 年英国、阿根廷之间爆发的马岛战争是空中加油机对战争胜负发挥

重要作用的另一个例证。当时,英国出动两个中队的“胜利者”加油机,还

临时把 8 架“火神”轰炸机和数架 C—130 运输机改成加油机,保障“火神”

轰炸机从距战区 6000 公里的阿松森岛出发执行任务和保障“鹞”式飞机从英

国本土向阿松森岛转场。战争期间,英国总共进行了 600 次空中加油。经加

油后,“鹞”式飞机的续航时间达 9 小时,“火神”和“猎迷”飞机为 17~

19 小时,C—130 运输机达 28 小时。没有空中加油机,英国飞机根本不可能

到远离本土这么远的地方作战。在交战对方,阿根廷的加油机也很有作为。5

月 4 日,阿根廷用“超军旗”舰载飞机发射“飞鱼”导弹,击沉英国导弹驱

逐舰时,靠的是由另外两架“超军旗”飞机进行“伙伴”加油实现的。

空中加油是一个十分壮观的场面,遗憾的是,大多数人无缘欣赏。美国

一位随军记者曾这样写道:“巨大的加油机就像是一头健壮的母牛,战斗机

犹如一待哺的小牛依偎在母牛的肚皮底下,吸吮母牛的‘乳汁’。”他的描

写未必科学,但十分形象。不过这头“母牛”只是一个巨大的飞行油箱,它

的防御能力十分差,这是空中加油机十分致命的缺陷。

垂直起落机

垂直/短距起落飞机是能垂直起飞降落和能在很短距离内起飞降落的固

定翼飞机的总称。它可以减少或基本摆脱飞机对跑道的依赖,便于出击、疏

散隐蔽和转移,提高地面生存能力、机动作战能力和快速反应能力。其非常

规机动特性有助于提高空战和对地攻击能力。这种飞机的主要弱点是航程


短、载弹量小以及由于分散使用而带来的后勤补给方面的新问题等。

人们很早就在探索垂直/短距起落飞机的可能性,但直到二次大战后为避

免出现核大战对机场破坏,造成常规飞机无法出动的局面,研制工作才进入

高潮。不少国家开发出早期的研究机。1957 年英国率先开始研制实用的垂直

/短距起落战斗机,历时 12 年,“鹞”式飞机开始装备英国空军,成为世界

上第一种实用的这类飞机。美国麦道公司在引进“鹞”式的基础上,研制出

性能大大改进的 AV—8B“鹞” Ⅱ型飞机,80 年代中期交付使用。

为了实现垂直/短距起落飞机,人们曾考虑过很多技术方案,主要有:1.

改变发动机推力方向,起飞着陆时向下喷气,产生升力,平飞时向后喷气,

产生推力;2.改变飞机状态,起飞着陆时处于垂直状态,平飞时转为水平姿

态;3.发动机装在机翼上,与机翼一起偏转方向;4.同时采用升力发动机和

推力发动机两种动力。“鹞”式飞机采用喷管可以转向的涡轮风扇发动机,

有两对带叶栅的旋转喷口,前后排列,分布在机身两侧,分别喷出风扇气流

和燃气流,每个喷口均可由向后喷出位置转为向前下方喷出位置,从而提供

飞机垂直起落、

过渡飞行和平飞所需的推力和升力。机翼翼尖、机尾和机头还有喷气反

作用喷嘴,用于控制飞机的姿态和改善失速特性。前苏联的雅克—38 采用升

力发动机和喷口转向发动机的组合布局,70 年代后期开始服役。

1982 年英阿马岛之战至今令人记忆犹新。那场战争中,英军出动数十架

“鹞”式飞机,参加了与阿根廷空军展开的大规模空战。结果阿军损失的飞

机中有 31 架是被“鹞”式机击落的,而“鹞”式机却无一架被阿军击落、击

伤。

在此一年后的一次偶发事故,使“鹞’式机身价倍增。 1983 年 6 月,

一架“鹞”式机从英国航母上起飞进行海上训练,飞行一段后,飞机无线电

及导航设备突然失灵,眼看燃料就要耗尽,可飞机却找不到航母。情急之中,

飞行员忽然发现海面上有一艘西班牙货船,就打手势请求降落,结果飞机成

功地降落在货船甲板上。这次成功地在甲板上降落,使“鹞”式机成为许多

国家军方关注的对象,一些国家纷纷向英国订货,美国军方也看上这种飞机。

V—22“鱼鹰”,是美国贝尔和波音公司联合研制的倾转旋翼飞机,原型

机于 1989 年 3 月首次试飞,有望发展成为第一种实用的兼有常规运输机平飞

速度和垂直起落能力的飞机。这种飞机的用途包括运输、空击、搜索救援和

反潜。

反潜机

反潜机是载有搜索攻击潜艇的设备、武器的军用机或其他航空器,如直

升机、飞艇、地效飞行器等,有“捉鳖高手”的美称。二次大战后,反潜机

在粉碎法西斯德国利用潜艇破坏盟军海上补给线的作战中发挥了巨大的作

用。在大西洋海上交通线的争夺战中,盟军使用反潜机击沉德国海军潜艇 300

多艘,占德车潜艇损失总数的 40%,迫使德国于 1943 年下半年放弃采用大

群机动潜艇(“狼群”)作战的战术,并将潜艇兵力撤出北大西洋。

现代反潜机装有航空综合电子系统,其中有各种探测器和导航、通信及

武器控制系统。探测器包括声学和非声学两类。前者如声纳浮标定位系统,

它能把水中潜艇发出的噪声变成无线电信号自动送回飞机,从而确定潜艇的

位置;后者包括反潜搜索雷达、磁异探测器、前视红外探测器及电子干扰设

备等。反潜机的武器包括鱼雷、普通炸弹、深水炸弹、水雷和火箭等,武器


控制系统可以自动工作,也可以人工操纵。

固定翼反潜飞机包括岸基、舰载和水上飞机三类。

岸基反潜机的代表作是美国洛克希德公司的 P—3“奥利安”,该机是在

“伊列克特拉”民航机基础上发展的。1958 年 8 月原型机首次试飞,生产型

于 1962 年 8 月开始交付,截至 1990 年,已向美国海军和 10 多个外国用户交

付了 600 多架。目前仍在不断改进中,改进的重点是机载反潜探测设备——

以计算机为中心的机载反潜武器系统。其他岸基反潜机有前苏联的伊尔—38.

图—95F,英国的“猎迷”,德法合作的“大西洋”等。

舰载反潜机的主要任务是随航空母舰执行机动反潜任务,包括对潜艇实

行搜索、监视、定位和攻击。

现役中的舰载反潜机的典型是美国 S—3“北欧海盗”双发涡扇式全天候

高亚音速飞机,1972 年 1 月首次试飞,特点是航程远、续航力强,作战半径

达 4300 公里,可带 60 枚各型声纳浮标,装有高度自动化的反潜信息系统。

水上反潜飞机在水上起降,其他与岸基反潜飞机相同,主要代表有前苏

联的别—12、日本的 PS—1 等。

直升机

直升机是靠发动机驱动旋翼旋转产生升力、并通过特殊的传动机构和操

纵系统改变升力的大小和方向从而实现各种飞行的飞行器。直升机能垂直起

降、定点悬停、定点回转、前飞、后飞和侧飞,具有广泛的军事和民间应用

价值。

最早的直升机雏形是中国古代发明的玩具竹晴蜒,它用竹或木削成细长

扭曲形薄片,在中间装一个主轴,用双手急搓便会飞快旋转而上升。18 世纪

传入了欧美。

世界上正式研制直升机是在第一架飞机成功上天、有了较轻的发动机之

后才开始的。1907 年 11 月 13 日,法国人保罗・科尔尼研制的载人动力直升

机第一次离地,高度 0.3 米,时间 20 秒。1923 年,西班牙人 J・谢尔瓦在旋

翼机上引入铰接式旋翼,为直升机的发展开辟了道路。1936 年,德国人 H・福

克成功地试飞了第一架被公认的载人直升机 Fw61 双旋翼横列式直升机。1942

年,俄裔美国人西科尔斯基在 VS—300 的基础上成批生产 R—4 单旋翼尾桨直

升机。1946 年,美国人 L・贝尔制造的贝尔 47 获得美国首次颁发的直升机适

航证,从此直升机进入实用阶段。

直升机由类似固定翼飞机的机身、动力装置、起落架和不同于固定翼飞

机的旋翼系统、操纵系统等部分组成。按照旋翼数量的多少和布局形成,直

升机可以分为:

单旋翼带尾桨式直升机,这是最为流行的一种,利用尾桨平衡反作用力

矩;

双旋翼共轴式直升机,两副旋翼沿同一个旋翼轴上下排列,反向旋转,

其反作用力矩相互抵消;

双旋翼纵列式直升机,两副旋翼沿机身前后排列,反向旋转,其反作用

力矩也能相互抵消。

双旋翼横列式直升机,两副旋翼左右安装在机体两侧的支架上,反向旋

转,反作用力矩抵消。

从技术上看,直升机发展经历了四代。二次大战后大量使用的贝尔—47,

米—4 等第一代直升机以活塞式发动机为动力装置,旋翼系统和机体采用钢


木混合材料,最大平飞速度 200 公里/小时以下,空重与总重之比 0.75;60

年代末开始在米—8、“超黄蜂”等第二代直升机上改用涡轮轴发动机,仍使

用金属桨叶,空重/总重比下降到 0.60,最大飞行速度提高到 250 公里/小时;

Bo105、“山猫”等第三代直升机以复合材料(玻璃钢)桨叶为突出特点,空

重/总重比进一步下降至 0.55,最大飞行速度达 300 公里/小时;近年来第四

代直升机(“松鼠”、S—70),旋翼和机体上复合材料的密度进一步增大,

空重/总重比接近 0.5,速度突破 350 公里/小时,结构寿命和可靠性大大提

高。与固定飞机相比,直升机尽管有其独特的优点,但也有速度低、载荷小、

航程短、振动大、噪声高等弱点,有待探索新的突破。

中国 50 年代开始生产直 5 型直升机,并装备部队。80 年代在引进法国

“海豚”直升机的基础上,生产出自 9 型直升机,逐步实现了国产化,直升

机研制和生产提高到一个新的水平。

军用直升机也称武装直升机,尽管历史不长,但对现代战争的影响很大,

被称为“空中铁骑”。60 年代中期,美国陆军成立的最早配备武装直升机的

空中机动师,就起名:空中机动骑兵师。武装直升机专门用于对地攻击,它

有高机动性、全天候战的能力和强大的空击力,能攻击坦克、动摇登陆作战、

掩护机降、施行火力支援、进行直升机空战等。

第一架直升机诞生于 30 年代,而武装直升机的问世则比它晚了 30 多年。

世界上第一种武装直升机是美国的 AH—1“眼镜蛇”。

“眼镜蛇”是参加实战最多的一种武装直升机。从 1967 年 起,它参加

了越南战争,在越南的丛林中和不利于机械化部队行进的小路间为美军效

力,战功显著。1982 年,它又在以色列与黎巴嫩的战争中充当杀手,击毁了

叙利亚的许多坦克、装甲车。1991 年的海湾战争,它又披挂上阵,真是一条

“好战”的“眼镜蛇”。

继“眼镜蛇”之后,美国又生产了 AH—64“阿帕奇”武装直升机,“阿

帕奇”是北美印第安人中一个善战部落的名字。这位空中勇士名符其实,它

的飞行速度每小时达 310 公里,实用升限 6400 米,最大航程 482 公里,最

大续航时间 3.15 小时,不仅机动性好,而且火力在当今武装直升机中是最强

的。它的机身上可挂载 16 枚“狱火”式激光制导反坦克导弹,机身下还装有

4 个火箭发射器,可挂 76 枚航空火箭。它的驾驶舱里有红外夜视系统,飞行

员在夜间也能发现目标。1991 年 1 月 17 日凌晨,海湾战争一爆发,伊拉克

的两个重要的雷达阵地就被“阿帕奇”发射的导弹击中,在烈火中化为一片

废墟。

海湾战争后,美军给“阿帕奇”配备了“长弓”毫米波雷达,可以扫描

360 度的空中目标和 270 度范围的地面目标,人称 AH—64D“长弓阿帕奇”。

此外,世界上比较著名的武装直升机还有:美国的 OH—58D 武装侦察直

升机,意大利陆军的 A—129“猫鼬”武装直升机,德国、法国联合研制“虎”

式反坦克武装直升机,前苏联的米—28“浩劫”武装直升机,法国的 SA365A

“黑豹”武装直升机。

世界上最新式的武装直升机,是美国的隐身武装直升机 RAH—66“科曼

奇”,“科曼奇”又是一个印第安人的名字。它采用多种隐身技术,可以有

效地隐蔽自己,出奇不意攻击对方。还有俄罗斯的 K—50“噱头”,它既有

最先进的飞行员救生系统,又有全天候低空截击本领,被誉为“武装直升机

之王”。


1991 年海湾战争中,多国部队全部 3900 架航空器中,直升机约 2000 架,

占一半以上。其中 AH—64,  AH—1 等武装直升机发挥了神奇的功能。

水上机

水上飞机是能在水面上起飞、降落和停泊的飞机,简称水机,其中有些

同时也能在陆上机场起降的,称为两栖飞机。水上飞机无异于能飞上蓝天的

船,它既能在浩瀚的海洋游弋,也能在广阔的蓝天翱翔,大大增加了活动空

间。水上飞机分为船身式(即按滑行要求设计的特殊形状的机身)和浮筒式

(把陆上飞机的起落架换成浮筒)两种。两栖飞机则在船身或浮筒上加装可

收放的起落架,在水上起降时收上,在陆上起降时放下。

水机的军事上用于侦察、反潜和救援活动;在民用方面可用于运输、森

林消防等。水机的主要优点是可在水域辽阔的河、湖、江、海上使用,安全

性好,地面辅助设施较经济,飞机吨位不受限制;主要缺点是受船体形状限

制,不适于高速飞机,机身结构重大,抗浪性要求高,维修不便和制造成本

高。

早期,水上飞机和陆上飞机是同时发展的。30 年代水机发展十分迅速,

远程和洲际飞行几乎为水机所垄断,还开辟了横越大西洋和太平洋的定期客

运航班。例如,德国道尼尔公司 20 年代末研制的 DOX 是当时世界上最大的水

上飞机,机翼上方分 6 组背靠背地安装 12 台活塞式发动机,最大速度达到

224 公里/小时,1929 年 10 月曾创造一项载 169 名乘客飞行的世界纪录,一

直保持了 20 多年。水上飞机在开辟跨太平洋航线上也发挥了重要的作用,最

先来往飞行于美国和亚洲的就是水上飞机“中国飞剪”号。该机是美国马丁

公司 30 年代的泛美航空公司研制的 3 架 M—130 水上飞机之一。1935 年 11

月 22 日“中国飞剪”号第一次飞美国——菲律宾邮运航线,经过 6 天时间(实

际飞行时间 59 小时 48 分钟),从旧金山途经火奴鲁鲁、中途岛、威克岛和

关岛抵达马尼拉。这次飞行携带 58 个邮袋,内装 110865 封信,在信上加盖

了 20 多万个纪念戳,其中不少信是寄给寄信人本人的,以便日后收藏。第二

年 10 月 21 日,“中国飞剪”号的姐妹号飞机又从旧金山起飞,带 11 名乘客

进行首次客运飞行。美国联合公司 30 年代研制的 PBY—5“卡塔林娜”两栖

飞机在二次大战中广泛用作海上巡逻机,生产量达 4000 架,战后改作森林消

防飞机。战后水机发展速度放慢,主要代表机种有前苏联的别—10 和日本的

PS—1 水上飞机,后者由于采用了附面层吹除襟翼和喷溅抑制槽技术,具有

较高的抗浪能力。中国研制了水轰—5,能执行反潜任务。

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