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宝带桥的沧桑

时间:2019-06-24    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大


              宝带桥的沧桑
               
  苏州宝带桥,又名小长桥。它始建于?816~819?年(元和十一年至十四年)
的唐代,是驰名中外的多孔古石拱桥,现列为江苏省一级文物保护单位。
  宝带桥在苏州市东南,葑门外门?6?里,位于运河西侧澹台湖口上。它与
运河平行,是过去苏州至杭、嘉、湖陆路的必经要道,又是太湖通往运河及
吴淞江的一个溢口。全桥总长近?317?米,有?53?孔,共长?249.8?米,北端砌驳
引道?23.2?米,南端砌驳引道?43.8?米。桥宽?4.1?米。桥堍为喇叭形,桥端宽
6.1?米。桥堍两端原各有石狮?1?对,现北端仅存?1?只。北端有石塔和碑亭各?1
座,塔高约?3?米,亭内有清张松声的碑记。27?与?28?孔间的桥墩上亦有?1?座
相同的石塔,已毁坏,部分断塔存于苏州博物馆内。宝带桥孔数之多,桥之
长,结构之精巧,在中外建桥史上是少见的。
  宝带桥兴建的历史,要远溯到千年以前的隋唐时期。隋皇朝为了大规模
发展漕运,于公元?610?年(大业六年)开凿运河南段,自镇江经苏州到杭州,
全长?800?多里,名江南河。唐都长安,地处号称沃野的关中,然而耕地有限,
所产粮食不足以供应京师庞大的皇室和官僚集团的需要,必须经常由运河转
漕东南大量的稻米,“去养活一大群的国家官吏和主要地是为了镇压农民之
用的军队。”最多的时候,漕运量年达四百万石。漕粮的产地,主要是江浙
地区,即今江苏省南部和浙江全省。可是,自从军阀安禄山、史思明叛乱之
后,漕运时常受地方军阀割据势力的阻扰,不能畅通,造成京师粮食紧张。
有一次,太仓(皇家仓库)存粮竟不足十天的食用。禁军因为缺粮要哗变,
恰好传来从江、淮运到?30000?石米的消息,德宗喜极欲狂,走到东宫对太子
李诵说:“米已至陕,吾父子得生矣!”可见,东南漕运对于唐皇朝是多么
生命攸关的大事!宪宗元和年间,漕运情况有所好转,每年从东南运抵京师
的粮食约在?40?万斛左右(十斗为一斛),保证了

段运河,是南北方向的,满载皇粮的漕船,在秋冬季节要顶着西北风行进,



土作堤,“以为免舟之路”,成为“东南之要道”。可是这样一来,就切断
了诸湖经吴淞江入海的通路,路堤常为汹涌湍急的湖水所冲决。以桥代堤就
势在必然。宝带桥正是为适应这种需要而兴建起来的。主要作为运河“挽道”
的宝带桥,不宜建成同常有的如驼峰隆起的石拱桥,宜于采用跨径小的多孔、
狭长和平坦的桥型。为了宣泄诸湖之水,桥墩也筑得较窄狭。这样,玉带浮
水之姿的宝带桥就呈现在水乡河面上了。我国古代桥工就是在当时的生产条
件下,经过不断的实践,因地制宜地建成了这座美如长虹的名桥,体现了我
国劳动人民的勤劳、勇敢和智慧。

代统治者所重视,千年以来,根据需要屡修屡建,据查阅到的资料记载,唐
元和年间建成的桥,维持了?400?余年,到了南宋末年的绍定五年(1232?年)
才重建。重建后?100?年,由于维修不继,桥又倒坍,用木搭桥以渡,过桥者
“每有覆溺之患”。后又重建。元朝僧人善住经过此桥,曾用诗来描绘说:
“借得他山石,还将石作梁。直从堤上去,横跨水中央。白鹭下秋色,苍龙
浮夕阳。涛声当夜起,并入榜歌长。”诗中“石作梁”说明,元朝是长石桥。
“涛声当夜起,并入榜歌长”,使人宛如目睹当时过桥

漕运夜航也是很为繁忙的。到了明朝正统七年(1442?年)再度重建。经过?4
年的努力,于正统十一年(1446?年)冬?11?月落成。“桥长?1225?尺,洞其下
可渡舟楫者,凡五十有三,而高其中之三,以通巨舰。用材为石两万两千丈,
木四万两千五百株,灰二十四万三千六百斤,铁一万零四百斤,米二千六百
石。”由此看来,当时的桥形就是现存的形式了。桥落成后?200?年,到了康
熙九年(1670?年)为“大水冲圮”。3?年内修复。道光十一年(1831?年),
由林则徐主持修理,费“工料银六千六百两有奇”。到了同治二年(公元?1863
年),又被英国侵略者戈登所毁。“同治十一年工程局重建”。抗战初期,
南端一段?6?孔被日本帝国主义炸毁。解放前已破旧不堪。1956?年春由苏州市
人民政府修复,面貌焕然一新。
  扭曲的历史
    1863?年(同治二年)9?月?29?日,宝带桥突然一拱接一拱地崩塌了。经过
大修仅隔?30?年余的宝带桥怎么会突然倒塌呢?
     这要从太平天国农民革命军同清朝封建统治者和外国侵略者的斗争说
起。1860?年(咸丰十年)6?月初,太平军从无锡挥戈东下,势如破竹,大败
清军,一鼓作气而占领苏州,引起了清皇朝的极大震动。于是加紧拼凑反对
武装,伺机反扑。3?年后,当时的江苏巡抚大卖国贼李鸿章派出他的军阀武
装——淮军,勾结英国强盗戈登所统领的“常胜军”洋枪从,恶狠狠地向苏
州一带的太平军猛扑过来,太平军为了加强保卫,在苏州外围筑了许多营垒,
宝带桥附近就是当时一组重要营垒的所在地,它同娄、葑两门外所筑的炮垒
形成犄角之势,守卫着苏州城的东南。清军几次攻打娄、葑两门不下,吃了
苦头,才意识到宝带桥地势的重要。李鸿章在?1863?年?10?月的奏章里这样写
道:“该逆(指太平军)于娄、葑两门外筑石垒,甚坚,并有大炮炸炮各数
尊,日夜对营轰击,我军碍难猛扑,必得先攻东南塘之宝带桥贼垒(指太平
军营垒),进步方宽。”于是,在?1863?年?9?月?28?日凌晨,中外反动派合伙
对宝带桥的太平军营垒发起了突然袭击。他们分兵五路,水陆合攻,先集中
攻打宝带桥以东太平军的?3?座土营。太平军官兵顽强作战,英勇抗击,但终
因寡不敌众,被迫弃营后撤。清军又乘势窜犯宝带桥以西太平军的?1?座石垒。
  戈登这个曾在公元?1860?年参与英、法联军进攻北京,干过焚劫圆明园勾
当的英国强盗,凶神恶煞般地坐在“飞而复来”号轮船上指挥洋枪队作战。
为了使他的坐轮得以通过宝带桥去进攻桥西的太平军营垒,于?9?月?28?日悍然
下令将桥的大孔拆去。结果,造成全桥一半桥孔的连续倒塌。倦圃野志的《庚
癸纪略》对此事有明文记载:“(农历八月)十九日,捉民夫拆宝带桥两拱,
坍去?25?拱,压死兵勇五人。又令打捞水草,开河道,通火轮船。”
  腐朽没落的清朝封建统治者对于外国侵略者的这一罪行,不仅有意隐
瞒,而且存心嫁祸于太平军。《苏州府志》、《吴县志》对公元?1863?年宝带
桥被毁只字不提,却这样写道:?……咸丰十年毁,同治十一年工程局重建。”
重建不同于一般的修理,只有桥梁受到严重破坏后才有这个需要。而咸丰十
年正是太平军占领苏州的时候。根据史料,当时宝带桥并未大毁,志书将宝
带桥的大毁记载提前?3?年,含沙射影地将此事归罪到太平军头上。更有甚者,
封建地主分子姚济在他的《小沧桑记》中这样写道:公元?1863?年?10?月?4?日,
“闻宝带桥被贼(指太平军)拆去”。这是明目张胆地将此事硬记在太平军
的帐上。两枝秃笔,所记“史实”有异,目的则一,都要庇护外国侵略者,
污蔑太平军。
  关于宝带桥榻倒的事,戈登在公元?1863?年?9?月?30?日寄回英国的信中曾
写道:“宝带桥是一座长三百码、有五十三个拱洞的大桥,可惜这桥的二十
六个拱洞突然在昨天崩塌了,有两人跌死,另有十人在桥拱一个随着一个倒
下时拚命奔跑才幸免于难。桥崩塌时发出震人的响声,我的小船险些被碎片
击沉。……这桥的崩塌恐怕应归咎于我,因为我曾拆去它的一个拱洞让汽船
驶入太湖,这桥的拱洞是一个重迭在另一个上面,拆去一个拱洞,自然其余
的便随推倒塌了。”戈登的自供和《庚癸纪略》的记载,尽管在细节上略有
出入,但基本事实相符。戈登怕自己在中国犯下的滔天罪行被揭露,严嘱家
人不要把他写回有关太平天国的信件向外发表,并串通他的同伙,也不把作
战的日记向外公布。有人看了他的日记,根据日记写了一本太平天国史,已
经付印而尚未出版,也被戈登强行毁掉。只是由于有一个叫贺翼柯的英国人,
有机会抄录到戈登的一些家信,并择要加以发表,戈登破坏宝带桥的罪行,
才被捅了出来。但是,即使在此以后,贺翼柯的透露仍未引起人们的重视,
使戈登的罪行长期隐而不彰。现在该把颠倒的历史再颠倒过来了。
  宝带桥的凌波
  历经沧桑的宝带桥,像一条长龙踞卧于碧波荡漾的运河侧畔、澹台湖口,
不仅肩负南北通衢,古来纤夫旅客深蒙其利,且造型精致,为祖国河山增妍
添媚。我国古代的能工巧匠曾为建造这一座具有江南风格的名桥惨淡经营、
苦费匠心。
  桥南北两端立脚于岸边的巨大桥台之上,52?座桥墩屹立于水中,支承着
河上各孔。建桥者没有砌筑宽而且厚的庞然大物——实体墩,因为这样做会
阻碍泄洪,同时势必费工耗料,并增大墩自身的自重,对地基不利。宝带桥
的桥墩采用了木桩,桩顶置基础石,其上安放墩身,拱圈的下端即嵌在墩上
预留的沟槽里。桥址接近湖口,河底土壤较弱,采用打入众多的木桩,挤实
桥墩下的土壤,提高基础的承载能力。同时,木桩又把桥梁的重量传到较深
较坚实的地基上,保证桥墩的可靠性。
  宝带桥采用的这一类桥墩易于变形,属于柔性墩之列。只要一孔的拱圈
上有荷载,就要牵动两边的桥墩产生变形,从而把力和变形传到其他各孔上
去。一孔受力波及全桥,连续拱桥(简称连拱桥)的名称即由此而来。在正
常的情况下,连拱的桥墩两边都受到从拱脚传来的水平推力,两者方向相反,
大小相等或相差甚微,不致将柔性墩堆倒。但在意外的情况下,如有一孔坍
毁,和它相连接的两个桥墩就要失去均衡,有倾毁的危险,并酿成连锁反应,
严重时甚至引起全桥尽毁。连拱桥的建造者为了减少株连的孔数,将一个或
若干个桥墩修筑得比其他各墩坚强得多,在某些孔因故倒坍时,这些墩能抵
抗单向推力,对其他若干孔起保护作用。今天建造连拱桥就常常设置这种刚
性(单向推力)墩,也可称制动墩。极为难能可贵的是:建造宝带桥的古代
工匠早已掌握了连拱的特性,采用了这种科学的方法。宝带桥从北端起的第
27?号桥墩是由?2?个桥墩并立而成的,上面还放置着“镇妖”石塔,它就是刚
性墩。戈登在与太平军作战时,拆掉了宝带桥最大的一孔,结果使北部?26
孔全部坍倒,造成严重损毁,但在刚性墩以南的?26?孔却安然无恙,未受波及。
原来,刚性墩成了南部?26?孔的可靠屏障。从这个事实充分看出宝带桥刚性墩
的重大功能,更重要的是可以看到刚性墩的建造者——我国古代能工巧匠的
惊人智慧。
  宝带桥各孔拱形都属圆弧,接近于半圆形,孔高与孔径之比(称为矢高
比)接近于?1/2,属于陡拱。陡拱的拱脚对桥台桥墩所施的水平推力较小,
对桥台桥墩有利。不仅如此,陡拱的桥孔下净空较大,便于行舟,也利于流
水。从造型方面说,桥孔本身与水中倒影均为半圆,实虚相接,合为整圆,
波光粼粼,秀丽异常。
  宝带桥各孔的孔径、孔高互有参差。从北端起的第?1?孔至第?13?孔和第
17?孔至其南诸孔的孔径自?3.9~41?米不等,孔高各约为孔径之半。第?14、第
15?与第?16?孔高于群孔之上,其中第?15?孔孔径?6.95?米,孔高?3.5?米,为全
桥之颠。此?3?孔的设置,为便于官船通行。这样处理,比之全桥皆用高宽之
孔也要合乎经济原则,且使桥形变化多姿,无单调之感。
  从拱圈的构造来看,宝带桥也反映了中国古代桥工的杰出创造。拱圈是
由一条条弧形的板拱石并列砌筑而成,板拱石的端点之间设有横向长铰石,
板拱石两端各琢有石榫,插入长铰石上预留的榫眼,互相结合,榫眼铰石榫
略大,榫在眼中容许有微小的移动和转动。这种长铰石的作用可以近似地比
为铰链,板拱石之间可看成铰链式的连接。宝带桥这一类拱圈,后人将它归
类到多铰拱。多铰石拱桥有一种独特的优点。当拱桥发生温度变化、基础沉
陷或承受不对称的活荷载(车、马、人群等)时,各条板拱石的石榫能在长
铰石的榫眼里作微小的运动,自动对拱圈的形状作微小的调整,使拱圈的受
力有所改善。多铰石拱桥的力学特点在一定程度上好似倒置的悬索,悬索是
能随荷载而变化其形状的。边墙、填料除了能起支托路面的作用外,还多少
有助于增加多铰石拱桥的刚度。
  历史上留下来的珍贵的宝带桥,今天已不能满足祖国蓬勃发展的社会主
义交通事业的需要了。老宝带桥现在主要是作为省一级的历史文物保留下来
供人游览、参观。1971?年?9?月江苏省革命委员会交通局在老宝带桥近旁动工
建造?1?座新宝带桥,翌年?1?月竣工通车。建桥工人、技术人员看到宝带桥为
江南水乡习见的半圆拱桥,多孔联翩,狭长如带,倒映水中,实虚交映,分
外多娇,在造型上有所借鉴,故确定新桥型为我国建桥工人新创的富有民族
特色的双曲拱桥,由?9?孔(每孔?24?米)连缀而成,矢高比为?1/6。从此新老
宝带桥骈卧于明镜之上,相互衬托,并增秀态。今天行人过此,观览“双桥
落彩虹”的丽景,内心不禁深赞古今桥工前后媲美的聪慧匠心。

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