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第一座斜拉桥

时间:2019-06-24    点击: 次    来源:网络    作者:佚名 - 小 + 大


              第一座斜拉桥
               
  于?1991?年?12?月?1?日正式建成通车的上海南浦大桥,是我国第一座大跨
径叠合梁斜拉桥。其规模之雄伟、工艺之严格、技术之复杂、施工难度之高,
建设周期之短,是我国桥梁建造史上少有的,在世界建桥史上也不多见,是
一座代表我国桥梁建造水平的现代化大桥。
  在市中心的黄浦江上建桥,是上海几代人的夙愿。同时数万吨级巨轮要
进出黄浦江,又要求桥必须一跨过江,桥面必须高出水面?45?米以上。为此上
海市的决策者们决定,要在黄浦江上建桥,就要建造刚刚兴起于?80?年代初期
世界上最新潮的一跨过江的叠合梁斜拉桥。
  叠合梁斜拉桥兼有钢斜拉桥和预应力混凝土斜拉桥的优点,而且造价适
中,施工速度快。这种桥全世界只有?2?座,一座是加拿大的安娜西斯桥,另
一座是印度的胡各利桥。对上海的桥梁设计师来说,其模式是完全陌生的。
  上海要建造叠合梁斜拉桥,消息传出后,外国桥梁专家纷至沓来。造过
安娜西斯桥的加拿大人宣称,没有他们,中国人是造不出这样的大桥的;日
本人提出,可以免费设计大桥,还可提供货款,但建桥工程要由他们承包,
开出来的造价差不多可以造两座南浦大桥……
     面对外国人的傲慢和要挟,中国桥梁设计大师、上海市政设计院总工程
师林元培和他的同行再也憋不住了,他们打心底里发出呼喊:黄浦江大桥,
我们中国人一定要自己设计,自己建造!1988?年仲春的一天,当几位市长专
门找林元培研究大桥问题时,林元培十分肯定地回答朱镕基同志的提问:?我
有?80%的把握,20%的风险就是叠合梁桥。这?20%的风险我们一定会用?120
%的努力去战胜它”。林元培与?110?位设计师共同立下誓言,要设计出世界
第一流的桥。他们夜以继日奋斗一年半,拿出了一份满意的答案。“徐变”
是设计中维护混凝土桥面结构稳定的一个关节点,林元培凭借着扎实深厚的
数理功底,推导出了“徐变”的正确计算公式。叠合梁在设计理论、施工工
艺和构造上都采取了新的措施,从而使南浦大桥避免了结构性裂缝的产生,
比国外叠合梁结构更可靠。主塔的断面设计为空心,可将锚头置于其内,使
塔与索的造型对称而优美。钢索的制造应用电缆生产工艺,使成品工厂化,
可运到现场安装,既降低了造价,又缩短了工期。大桥还是国内第一座采用
自动监探系统的桥梁,通过计算机统计,监控系统能及时准确获悉桥面车速、
车流、密度等情况,为大桥交通安全畅通和正常营运提供科学管理手段,保
证大桥交通运行达到最佳状态。
  南浦大桥按常规工期要?3~4?年完成。造桥部指挥朱志豪上任不久,一场
围绕主塔基础采用钻孔灌柱桩还是钢管桩的重大争论就展开了。主张钻孔灌
柱桩的专家们认为,这不但能降低造价,而且还有成功的经验。朱志豪是主
张钢管桩的。他算了一笔账,如果按打?1?根灌柱桩需?5?天完成计算,150?根
桩用?4?台设备同时作业需?18O?天;而打?196?根钢管桩工期只要?84?天。大桥是
借外债造的,每天银行利息合人民币?16.4?万元,而大桥早建成一天,光车辆
过桥费每天就有?26.5?万元。朱志豪强调,主张钻孔灌柱法的专家不是没有道
理,但时间工期不允许,对大桥的造价,不能光看投入,更要看产出。实践
证明了这一主张的正确,采用钢管桩不仅抢回了时间,而且强度超过设计要
求。
  南浦大桥投资?8.2?亿元人亿币,主孔跨度为?423?米,这个跨度规模在当
时已建成的世界斜拉桥中位居第三(第一是挪威的斯卡恩圣特桥,跨度为?530
米;第二是加拿大的安娜西斯桥,跨度为?465?米),全长?8346?米,引桥全长
7500?米,其中浦西引桥长?3754?米,采用复曲线成螺旋型,上下?2?环分别衔
接中山南路和陆家浜路;浦东引桥长?3746?米,采用复曲线成长圆型,与浦东
南路相连并直通杨高路,是上海内环线的过江枢纽。主桥长?846?米,桥面宽
30.35?米,设置?6?条机动车道,日通车能力达?4.5~5?万辆次。主桥选用双塔
双索面钢一混凝土叠合梁斜拉桥结构,邓小平同志亲笔题写的“南浦大桥” 4
个大字,镶嵌在?109?米高的大桥横梁上。主桥两侧各设两米宽的观光人行道,
只需?30?秒钟,观光电梯就可将观光者送到近?50?米高的主桥上观光。桥下通
航净空高?46?米,可通行?5.5?万吨级巨轮。
  雄伟的南浦大桥如巨龙般横卧在黄浦江上,把浦东浦西连成一体,使浦
东土地获得了增值效益,迎来了世界各地的许多投资者和企业家,同时也使
我国斜拉桥一跃而进入世界先进水平。

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